M-Systems日前表示夏季

2012年，在中国新能源政策不明朗的情况下，比亚迪率先推出了续航 00公里的e6，并开始承当深圳市出租运营任务。三年后，也就是2015年10月，续航400公里的比亚迪新e6正式进入北京市场。而笔者就这款售价21万元（扣除国家与地方补贴后）电动车实际表现，进行评测。

2012年上市的比亚迪e6 先行者 ，以续航总里程突破 00千米而著称。其售价高达 4万元，被媒体与传统车企认为是 不作死不会死 ，由于在2012年至201 年，除了深圳之外，中国其他城市（包括北京和上海）几乎没有出台任何关于新能源车推广的补贴政策。与此同时，在国内销售的电动车续航里程普遍保持在120千米-150千米。此时售价70余万人民币、续航 00公里-400千米的电动车刚刚上市。

2015年10月时隔三年，笔者从比亚迪北京北方华鹏4S店取得一台续航400千米的新e6。在外观上，e6系列电动车（含老款、北京款、新款）几乎没有任何区分。续航400公里的新e6在北京的售价（扣除国家与地方财政补贴后）为20.18万元（豪华型）.22.2万元（精英型），与上一代e6北京版售价相同。

外观的类似，其实不影响内在的升级。 续航里程400km ，这才是笔者最为关注的变化。

尽管比亚迪的e5电动出租车、T 电动物流车、T8电动扫洗车，已经搭载了比亚迪最新的 5合1 电驱动模块总成（包含机电控制、电池控制、整车控制、变压器等系统）。

新e6搭载的电动机从编号看与老款的相同，但是编号后缀仍有些区分。笔者认为这种细节上的提升，是基于3年中e6实际使用中的表现改进而来。

2015年6月生产的电动机控制器直接决定新e6一半的使用性能。有意思的是：在铭牌上标明其适用于 磷酸铁 ，但实际上新e6采用的是磷酸铁锰锂近乎 三元 属性的新电池。

从厂家发布的配置单看，续航400公里的新e6长宽高分别为4560mm/1822mm/1645mm，轴距为28 0mm，搭载的电池种类为磷酸锰锂洗电池，电池容量为82kWh（度电）较老款e6在电池容量上增加些许，整车自重也增加至2.42吨。外放电VTOG充电功率由 0kW更改至40kW。整车的NVH性能提升，其中气密性、风燥等方面改善较为明显并在车身焊接内侧增加少量吸音棉或。新e6的电控程序进行了优化。并且在新e6的精型配备了电子手刹。

更换了能量密度接近150Wh/Kg全新（近乎 三元锂 ）电池组件后的新e6，动力输出上似乎并没有太多变化。

在ECO（经济模式）城市路况下， 频繁的起步停车对新e6而言，要耗费更多的能量，乃至要超过高速行驶所输出的动力。

在0- 0千米/小时的起步停车工况下：例如北京城拥堵的高峰期，为了保持交通畅通是必要紧跟前车。频繁的起步停车，动力瞬时输出的功率甚至高达 0- 8kW。

在0-60公里/小时匀速行驶工况下：新e6的能量输出数值徘徊在5kW-8kW。

在60-80公里/小时匀速行驶工况下：新e6的能量输出数值徘徊在17-20kW。

满电情况下，新e6在拥堵的北京市行驶，其综合续航里程或可以到达 50公里。因为10月15日的北京温度在24-27摄氏度，笔者评测的时候全程空调状态。

在市区中以SPORT模式行驶，能耗消耗较ECO模式更大、动力输出更充分。

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