江淮汽车因电池问题召回电动车系电池缺陷召

　　电池缺点召回案例首现 首批电动车进入缺点高发期？

　　（图片来源全景视觉）

　　经济观察报 干群芳“早期的生产工艺不是很成熟，所以导致部份产品电池包电气部件生产一致性存在一些问题，我们后期的产品不会再出现类似的问题。”江淮内部人士就部份iev5召回事件，向经济视察报表示。

　　日前，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部份江淮iev5纯电动汽车，共计4248辆。召回公告显示，其原由于电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，致使电池热失控，存在安全隐患。

　　随着电动车销量的提升，质量问题也开始增多。今年我国电动汽车起火事件超过 0起以上，“电池安全”在起火缘由中首当其冲，不过因电池问题造成的电动汽车召回事件却还未有过，而此次江淮iev5的召回，是我国首个因电池相关问题引发的电动车召回案例。

　　不过，新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，2012年至2016年上半年期间生产的电动车，由于电池技术和制造工艺等层面的不足，正迎来事故爆发的高峰期。而2017年以后的电动车产品尽管各方面均有所提升，但在行业过于追求高能量密度的生产导向下，安全风险仍然存在。随着“后补贴时期”的到来，我国电池产业和电动车产业将迎来洗牌，更加多元、理性的技术路线和发展模式将逐步构成。

　　首个电池“热失控”召回事件

　　江淮汽车在召回公告中明确指出，电池包电器部件存在“热失控”的安全隐患，因此召回车辆。据了解，“热失控”是指电池内部出现放热连锁反应，引发电池温升速率急剧变化的过热现象，很有可能导致电动车的自燃或爆炸。新能源汽车高速发展下，电池安全事故也频频出现。据不完全统计，今年以来我国产生的电动车起火事故超过 0起，涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。具体来看，电动车自燃的场景主要包括充电时、行驶或放置进程中、碰撞翻车和涉水浸泡后引发，而多起事故的矛头都指向了电池“热失控”问题。

　　尽管并不是所有起火事件的缘由都明确为电池问题。不过有业内专家认为，相比传统燃油车，纯电动汽车除动力系统不同外，车身、内外饰等基本一致，因此电池系统是引起纯电动汽车燃烧的主要原因。据专业锂电池制造商分析，动力锂电池包“热失控”的原因主要包括机械滥用、电气滥用和热滥用，彼此存在内部联系。机械滥用是指在外力的作用下，锂电池包遭到影响而发生变形或者内部相对位移，导致内部短路发生；电气滥用一般包括外短路，过充，过放几种情势，伴随焦耳热以及化学反应热的产生，造成电池的热滥用；而热滥用造成温度的升高，引发电池“热失控”链式反应，终究致使“热失控”产生。

　　经济观察报联系到的一名江淮内部人士表示，此次召回主要是由于初期的生产工艺不是很成熟，所以导致部分产品电池包电气部件生产一致性存在一些问题，并称新一代的产品不会再出现类似的问题。不过他同时提到，电池企业自身的技术问题在初期产品中也存在不足。据了解，江淮iev5来自江淮纯电动正向研发平台，车身结构为电池专门设计了动力舱，能够保证安装电池的空间不变形，即便整车被撕裂，动力舱也不会变形挤撞到电池，因此“热失控”隐患不太可能是机械滥用所致。

　　而电池的电气部件层面，据了解，江淮iev5采取三元材料锂离子电池组，电池组最大输出功率达到90kw，综合工况续航里程为200公里。其中，单节电池由天津力神电池提供，除了为江淮提供电芯外，力神还为力帆、上汽、长安、吉利、东风等自主品牌提供电芯；电池管理系统由华霆动力负责，该公司还前后为吉祥、东南、长城、北汽、上汽、云度等品牌的电动车型供货；而江淮iev5的电池组件外包生产商则是合肥日上电器，其企业官信息显示，其主要是为、美的、小天鹅、海尔等主流家电企业做配套。

　　江淮iev5在此次召回之前产生过自燃事件，有事故车主称应该是电池问题。此次召回事件也是在国家市场监督管理总局缺点产品管理中心，收到消费者的相关后，启动缺点调查情况下展开的，而并不是是江淮自主发起。在电池问题造成电动车起火现象频繁产生之后，首批由电池包“热失控”问题引发的电动车召回终于展开。“召回是一个好事，国家质量总局的介入会引发高度重视。”于清教表示。

　　2017年为质量分界线？

　　据国家市场监督总局质量发展局统计，截至今年10月底，国内新能源汽车召回触及5个企业、24个车型，共 .56万辆缺点车辆，缺点原因多为电控和机械故障。而截至今年10月，国内新能源汽车保有量已约为2 4万辆，以此计算，国内新能源汽车召回率到达1.5%，也就是说每卖出100辆，就有1.5辆被召回。

　　今年7月，力帆汽车因部分新能源汽车产品变速器存在安全隐患，召回部份力帆 0ev1、 0ev2、650ev1纯电动汽车，共计64 1辆；2017年4月，奇瑞汽车因塑料真空储气罐供应商制造工艺问题，致使车辆制动助力不足，召回部份奇瑞新能源eq车型汽车，总计4896辆。8月29日，因部分车辆由于人员装配缘由，可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况，召回生产的部分众泰云100汽车，总计176 2辆。经济观察报了解到，召回的这些车型均产自2016年之前。

　　“个人觉得2016年之前的电动车已到了事故爆发的高峰期，大部分问题产生在低端车型。”于清教表示，缺陷主要存在于三个方面：非正向设计的整车制造、电池管理系统存在不足和电池自身的问题。而自2016年下半年到2017年以来，虽然我国电动车产品的品质，在造车工艺、电池能量密度和电池技术上都有所提升，不过仍然存在安全隐患。因此，对于2016年下半年以后生产的低质产品，仍然不能免除被召回的命运。

　　目前，补贴政策成为新能源汽车高速发展的主要推动力，同时对高电池能量密度的鼓励，也促使了电池企业和车企以此为导向开发产品。然而这种发展模式下，电池安全的防范和控制也在风险。北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁认为，过于追求高能量密度、高续航里程、快充等，只会使电动车的安全问题“越来越可怕”。而诸如高镍三元电池、固态电池、氢燃料电池等目前行业里愈来愈热的新技术，比锰酸锂、磷酸亚铁锂的材料更容易释放大量热量，安全方面的挑战更大。

　　“2017年以后电池质量明显提升，近一两年的电动车产品比前两年生产的明显提高，但是如果过度追求高能量密度，未来仍然会存在很大的风险。”于清教表示，电动车续航里程的提高并不仅仅在于电池，“材料的性能是有天花板的，不是无限提升。续航里程问题的解决除电池以外，还可以通过充电、换电等多重充电设施线路来解决。”

　　而作为电动车三大核心部件之一的电池，产业存在结构性风险。截至2017年底，全国动力电池有效产能110gwh，到2018年底有效产能将超过160gwh，但产能利用率不足40%。电池行业高端不足，低端过剩明显。随着补贴完全退出的时间愈来愈近，以及日韩电池企业的卷土重来，我国电池产业也将面临新的冲击。外界认为，竞争将促使本土电池企业和电动车制造商提升品质。

　　：刘万里 sf014