工业规模小企业数量多中国车企面临重组大潮

　　2007年，中国汽车市场再次面临跳跃式发展，今年上半年中国乘用车销量增长26%，保持着本世纪初以来不断加快的增长步伐，预计到今年年底汽车产销量将达到或超过900万辆。但随着汽车以及非汽车因素的疯狂引入，相干部门已开始警告有可能出现的产能多余问题，海内外很多专业人士也指出，中国汽车企业太多了，而且，规模小、投资分散是这些企业的主要特点，在随着市场竞争而来的吞并重组大潮中，这些小企业将首当其冲。 汽车企业数量过多 从近几年国内公布的数据统计看，目前，中国的汽车整车企业有1 0多家，数量之多名列世界前茅。据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已达到了50多家。 大量企业参与同一产业的竞争确切能够带来一定好处，但过量的企业参与其中则意味着大量的业务重叠，今年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额唯一1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺少竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进，类似南京菲亚特这样的合资企业在市场占有率已经降到不足1%，而南汽现在已转而关注其外购的MG品牌，中外双方对南京菲亚特的联合投资已然失败。 吞并重组已经开始 汽车业是最强调规模和开放程度的产业。根据我国商务部产业伤害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的研究报告，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已不能单独存在，200万辆范围的也面临重组局面。国家相关部门也在近几年一直表态支持国内汽车企业进行资产重组。 事实上，大规模吞并重组已展开。比如东风团体收购郑州日产、上汽团体收购双龙、罗孚、奇瑞、华晨成立合资公司、长安汽车与江铃汽车的重组等等，随着行业运行环境的趋紧和整体利润水平的下降，竞争将更加剧烈，行业内分化将比较明显，部分优秀企业将扩大领先优势；而另一部份企业则将步入亏损或被兼并收购的道路。 作为今年汽车业的头等大事，今年7月，国内最大的汽车企业巨头上海汽车工业(集团)总公司宣布，该公司正在与菲亚特的合作伙伴南汽的母公司跃进汽车集团进行合并谈判，自英国罗孚(Rover)破产以后，上汽与南汽分别收购了罗孚不同的资产，并基于过去的罗孚75车型推出了几近相同的车型，造成了双方的直接竞争，因此，两家公司的合并将带来前罗孚资产的巨大协同效应。不管最后的结果是上汽直接收购南汽，还是以股份置换的方式成为合作同盟或火伴，这类汽车企业的合并将起到示范作用转而会在全国展开。 大企业重组仍有难度 兼并重组后的中国汽车企业面临的最大挑战将是走向世界的问题，还是以上汽目前所走的路为例，前有收购韩国双龙，后有与南汽的吞并重组，更主要的目的就是为了更多参与国际竞争，成为真正的跨地区的世界汽车行业排头兵。 国家发改委副主任张国宝日前表示，中国汽车产业需要理性发展，在避免投资过热的同时，政府支持并推动汽车企业之间的吞并重组。此次上汽和南汽的合作，得到了上海市和江苏省政府的大力支持和推动。 但中国的汽车行业吞并重组仿佛仍比海外企业的收购难度要大很多。在中国十大汽车企业中，除吉利汽车是民营企业，其余都是国有企业，按说进行重组问题不大。可是一汽、东风属于中央直属企业，属国务院国资委管理。长安汽车属于中国兵器装备集团公司，也间接属于国资委管。上汽、北汽、广汽、奇瑞等都是地方国有企业，归当地的国资委管。汽车行业是高投资、高利税行业，和当地的GDP和税收紧密相连，谁也不愿意被外省的企业兼并。所以目前国内的几大传统汽车集团仍停留在狭隘的合资框架里，如果有一方能够打破传统进行资产吞并重组，势必打开中国汽车产业的新篇章。 （来源：北京晨报）