众厂商拾柴柴油车火焰渐高

　　我国正在进入汽车大规模消费时代，节能和环保成为"如影随形"的话题，大力推进先进高效和清洁的发动机技术成为重要出路。近日，由中国发展研究基金会举办的"建设节约型社会与交通节能-国际柴油发展论坛"上，将先进柴油机技术作为汽车能源战略的重要组成部分成为与会者的共识。汽车柴油化开启新旅程 柴油车与同等排量的汽油车相比，能够节油 0%以上；在环保方面，柴油车二氧化碳的排放量比汽油车低 0%~45%。虽然柴油在颗粒物、氮氧化物有增排的效果，但通过先进的柴油机技术，总体影响不大。目前柴油车得到了许多国家的高度重视，并采取各种措施鼓励发展柴油车。欧洲是柴油车当仁不让的"拥趸"，轿车柴油化趋势日趋明显，柴油轿车几乎已占据汽车市场半壁江山。而美国政府2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度，目前美国柴油汽车比重尽管不高，但在过去的5年中销量增长56%。据国外有关机构预测，2001年至2014年的15年间，全球汽车市场总规模将增长 9%，其中汽油车增长2 %，柴油车增长97%。 虽然各国的汽车能源动力政策是"量体裁衣"，但我国汽车总量的快速增长及石油大量依赖进口的现状，都使得汽车动力"升级"和"转型"问题尤为迫切。全国政协委员、经济委员会副主任陈清泰指出，如果到2020年中国柴油乘用车的比例从现在的0.2%提高到 0%，那么，2020年我国二氧化碳排放量可望因此而减少近4200万吨。同时，推广柴油汽车发展，还将使我国在2020年对石油进口的依赖度降低10%。节能与环保的双重利好，柴油动力理应更加"澎湃"，我国将如何铺开柴油车大好"钱"程呢？ 柴油轿车发展政策是关键 虽然我国在"十五"期间，商用车柴油化基本实现，约占79%，但是还不稳定，而在乘用车中轿车柴油化为1.2%，难以为继。业内人士介绍，我国柴油轿车市场发展缓慢，原因在于：相关政策阻碍着柴油轿车市场的发展；柴油轿车综合优势不足；柴油品质亟待提高；相关厂商缺少集体行动。政策引导是各国轿车柴油化进程中的最大"助推器"，这在各国柴油车的发展中得到有力佐证。"平等的政策，是对柴油化最大的支持。"中国汽车工程学会理事长张小虞指出，"我国在柴油机技术方面的差距已经缩小，在能耗、排放、可靠性及成本方面都取得了进展。 因而，轿车柴油机必须实现零的突破，应首先在乘用车中的微型车、多功能车方面推动，打好技术基础，稳定工艺和配套件，以突破观念、技术和政策上的障碍。"国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示，我国政府应采取适当的鼓励性措施来推进柴油化：一是明确提出鼓励发展柴油汽车。目前一些地方存在限制使用柴油汽车的规定，多数生产企业因政策不明而观望，此举将有助于消除观念上、地方法规上的障碍；二是完善税收手段，鼓励消费先进柴油汽车；三是提高柴油质量；四是增强先进柴油技术的自主创新能力。 国内柴油含硫量不"过关"难以满足更高的排放标准，中国石油化工股份有限公司高级副总裁章建华表示，为满足市场对清洁柴油的需求，中国石化下大力气提高柴油质量，开发了一系列提高柴油质量的新技术。他还指出，发展柴油车是将来的发展方向，国家应出台相关的税收扶持政策鼓励炼油企业下大力气提高柴油产量和质量。广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问卓斌表示，柴油车可先在轻卡、轻客、SUV等领域先得到应用，在轿车领域应用需要政策、油品、配套环境的进一步改善，这还需要一段时间。 集体行动助推轿车柴油化 在柴油轿车由导入期进入成长期的进程中，相关利益者实施"集体行动"，才有利于实现产品市场的发展。汽车厂商以及柴油机供应商加大柴油轿车以及相关零部件的研发和生产，将促进柴油轿车在中国的发展，使柴油轿车拥有更高的性价比。目前国内主要的柴油机企业有7家，知识产权多为企业所有，有些企业可生产满足欧Ⅲ标准的商用车柴油发动机，这为轿车柴油化提供了可靠的配套保障。我国汽车柴油化是蓄势待发，国外柴油系统供应商亦高调跟进。在柴油领域保持技术领先地位的博世已落子"本地化"，与威孚合作在无锡建立的柴油系统技术中心和制造基地。"为满足中国汽车制造厂商的规格要求，本地化的开发和应用越来越重要。"博世(中国)投资有限公司总裁彭德园表示，"未来两年内，博世还将继续在中国投资2亿欧元，应用于柴油系统的开发与应用。"博世大举投入，对中国柴油车市场是踌躇满志。 今年 月，博世与威孚共同研发并成功推出了首个本土开发并配备有博世共轨系统的重型柴油机。该柴油发动机符合欧Ⅲ排放标准，并可以升级以满足包括低油耗和低噪音标准在内的欧IV和欧V标准。紧随汽车柴油化升级趋势，更多的汽车厂商开始把"橄榄枝"投向柴油车。据悉，一汽大众、奇瑞等将推出新型柴油轿车。上海汽车集团股份有限公司汽车工程研究院发动机部总监平银生表示，上汽在柴油轿车方面肯定会跟进，将会推出柴油轿车。他们的"集体行动"将加速推进我国轿车柴油化进程