深度解读乐视汽车生态

　　贾跃亭辞任乐视CEO的一经爆出，马上引发各路媒体人的纷纷猜测，这是老孙暗渡陈仓、控制乐视的高招，还是老贾为了乐视汽车业务，宁愿失去上市公司控制权的隐忍，甚至有人戏称“贾跃亭你专心去造车吧，乐视团体有孙宏斌盯着”的兄弟同心的传言，那么乐视汽车有多大魅力？贾跃亭互联造车生态如何？猫哥为你展开深入分析：

　　1、乐视汽车有多大魅力？

　　在内燃机时代，中国汽车产业很难超越欧美韩，而智能电动汽车是全球汽车产业百年一遇的机会，尤其是在智能化、联化和电动化等领域创新，为中国的企业提供弯道超车的机会，这对任何具有企业家精神的企业经营者都不会放弃，更何况乐视作为最早提出智能终端生态的互联公司之一，已经在智能电动汽车领域做了多年的投入，除了在核心技术上已经有重大突破外，还在未来汽车产业链上做了深远布局，作为赌徒的贾跃亭自然不会轻易放过这个市值超过1000亿美金的机会。

　　2、汽车产业链如何分解？

　　来自新华信《中国汽车产业链研究报告》中数据显示，汽车产业链利润分为整车制造、汽配制造、新车销售、二手车销售、汽配维修及汽车金融共六个领域，再从大的方向细分，可分为汽车制造、汽车销售及汽车后服务三个领域，其中汽车后服务分为汽车金融和汽配维修服务，共占据45%的利润份额，汽车制造分为整车制造和汽配制造，共占据 8%的利润份额，汽车销售分为新车销售和二手车销售，仅占据17%的利润份额（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

　　、乐视在汽车制造如何布局？

　　乐视在汽车制造领域布局，具体可分为海外研发、独立研发和参股研发三种情势，首先，海外研发指的是设立在海外的FFG，它既是Aston Martin JV电动汽车项目的合作伙伴，也参股40%对标特斯拉的电动汽车公司Lucid Motors；

　　其次，独立研发既有新能源车制造及配件制造的法乐第（上海）汽车科技有限公司和乐视生态汽车（浙江）有限公司；也有车联软硬件的乐卡汽车智能科技有限公司；这三个公司都是乐视100%持股，他们业务核心在整车制造、汽配制造和车联软硬件3大块;

　　再者，参股研发指的参股 0%北京电伽汽车科技有限公司，其目标是新能源车及车联技术研发，参股20%北京电庄科技有限公司，其目标是充电桩技术研发，参股10%上海挚达科技发展有限公司，其目标是充电桩技术研发；

　　从乐视在汽车制造领域布局来看，它是想海外研发、独立研发和参股研发多条腿走路，但是阵线会拉的很长，对资本的需求会相当的大，这也是乐视危机的本源；乐视看中新能源车、车联及充电桩技术研发及运用，但使人费解的是乐视没有投资一家电池技术研发公司，这对于电动汽车制造及发展会产生极为不利影响；

　　从长远的角度来看，笔者认为乐视应学习苹果和GOOGLE，摒弃单独造车的思惟，转而与传统汽车公司、车联技术公司、电池技术公司和充电桩技术公司深度合作，利用合纵思维构建汽车生态，建立强有力的战略同盟军，本身的则专注于汽车生态用户运营领域，这才是它的核心竞争力所在。

　　4、乐视在汽车后服务如何布局？

　　乐视在汽车后服务领域布局，具体可分为汽车出行领域和汽配服务领域，首先，乐视有全资控股的零派分享，做的是分时租赁业务；其次，乐视还70%控股易到，做的是约车服务，属于汽车出行领域；再者，参股40%大圣科技，做的汽配电商、汽车维修及汽车保险业务；另外乐视为了整个汽车生态长远发展，也成立资产管理的乐视生态汽车投资和私募股权的乐视生态汽车股份投资基金；

　　从乐视在汽车后服务布局来看，它在汽车金融领域看重汽车租赁及汽车保险业务，同时注重在移动出行和汽车服务线下门店的布局，但是由于汽车金融及汽配维修服务都是属于重线下、重资本、重服务的领域，因此乐视显得力不从心，无法展开全面深入布局。

　　总结

　　乐视汽车是顺应了智能化、车联、电动化三个新兴汽车产业趋势的产物，贾跃亭具有让中国汽车产业在电动汽车时期超出欧美韩的企业家精神；乐视汽车在整车制造领域的阵线拉得太长，这对其融资能力产生很大挑战；乐视汽车在车联技术、智能终端技术、电池技术和充电桩技术等汽配制造领域，仍有很长的路要走;乐视在汽车后服务领域虽做了租赁、出行及线下门店布局，但是显得力不从心。