车市全年仍实现两位数的高增速

尽管中国汽车市场在整个2016年都面临着宏观经济下行的压力，但在购置税减半以及新能源推广两项政策的刺激之下，车市全年仍实现两位数的高增速。可以说，汽车市场的冷暖、走向与产业政策有着密不可分的联系。
时至年底，影响明年车市的政策已经相继出台。未来政策是何走向？市场又将做何应对？计划购车的消费者还是提前知道，早做打算。
购置税优惠收窄车市重回微增长
明年购置税优惠政策仍将延续，但是优惠幅度将不及今年。12月15日，财政部国家税务总局发布《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，自2017年1月1日起至12月 1日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
新购置税政策的出台，无疑对明年车市销量增长走势将产生影响。对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东判断，“按照公布的购置税优惠政策，明年车市的销量增长率预计在4%-5%。”
新能源车补贴调整购车花费明年提高
截至发稿时，明年有关新能源汽车的补贴政策调整方案迟迟还未正式对外公布，但补贴标准提高、补贴额度减少已是必然。工业和信息化部日前已发文明确表示，工业和信息化部、财政部等新能源汽车推广应用主管部门将调整补贴政策，加强监督，进一步完善产业发展政策环境。
根据工业和信息化部发文所透露新能源汽车的调整方案，新方案将在保持2016年——2020年补贴政策总体稳定的前提下，适当调整客车和专用车补贴方法，而新能源乘用车可能保持稳定。不过新能源乘用车明年也面临补贴标准退坡影响。2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将全面退出。
因此，明年购买新能源汽车的花费也要高于2016年。以北京为例，现在执行的是国家和地方1：1的购车补贴标准，今年够买新能汽车最高还可以享受国家和地方补贴的11万元；若2017年再买车的话，最高可享受的补贴金额为8.8万元，补贴少了2.2万元。
碳配额管理试行新能源车迎春天
国家发改委办公厅于今年8月发布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》，要求相关部委、企业、行业协会反馈书面意见。据悉，该管理办法拟于2017年开始试行，2018年正式实施。
“新能源汽车碳配额”是指汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。企业可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。
新的管理办法将主要影响到生产和进口燃油汽车达到一定规模的汽车企业。由于积分与燃油车排放挂钩，汽车企业将更加注重传统燃油车节能减排技术的发展，同时生产更多新能源汽车车型，促进新能源车产品的多样化。
北京将供京Ⅵ油污染物排放下降
北京市第六阶段《车用汽油》、《车用柴油》将于2017年1月1日实施。据介绍，预计使用第六阶段油品后，汽油车颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8%-12%的排放削减率；柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8. %，一氧化碳下降2.2%。
按照惯例，新标准在实施过程中，实行自然置换。置换期从2017年1月1日到2017年2月28日。置换期结束后，北京市工商部门将严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。
由于“京六”标准汽油辛烷值没有变化，主要是烯烃、芳烃有害成分降低了，因此北京地区油品标号将不会产生变化，车主加油不用清洗油箱，新油品对车辆油耗也不会有明显影响。
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