北京形成半径5公里新能源车充电圈

　　新能源汽车在国内的井喷式销量增速，不但使消费者出行方式有了新选择，也催生城市规划及相关配套设施等领域提速升级。8月8日，根据北京市城市管理委员会公布的数据显示，截至今年6月，北京市推广新能源汽车数量为1 .54万辆，与之相配套的充电桩建设数量为9.2 万个。目前，北京已经基本构成6环范围内半径5公里的公共充电圈。

　　不过，在新能源汽车与充电桩数量持续增长的同时，由于新能源汽车充电时间较慢导致的占桩时间长、燃油车抢占充电车位、充电桩性能不稳定、车桩不匹配，和充电桩企业盈利难等问题也逐渐凸显，成为新能源汽车推行中亟待解决的困难。业内人士认为，减缓消费者充电难，成为买通新能源汽车推广道路“最后一公里”的重要一环，在充电桩数量增长的同时，如何有效解决充电桩使用中出现的各种问题，也成为未来新能源汽车推行中的新课题。

　　建桩量超9万个

　　作为全国新能源汽车推行的急先锋，北京市已成为全国新能源汽车推广的示范样本。据统计，截至今年6月，北京市推广新能源汽车为1 .54万辆，其中私人及单位领域为9.5 万辆。北京市城市管理委员会加油气电处副处长南斌表示，为解决充电难问题，目前北京市已经建成9.2 万个充电桩。其中，私人自用领域建成约6.5万个，配建比约为75%；社会公用领域，聚焦商场商圈、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域，建成187 处、约1.7万个。“北京市已经基本建成6环范围内平均半径5千米的公共充电络。”南斌表示。

　　北京经建成的充电络基本分为私人自用、社会公用和公共专用三种领域。所谓私人自用领域，指车企为购车顾客按照1：1的比例配建的充电桩，数量为6.5万个。而社会公用领域，指建设在商场商圈、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域的充电桩，上述充电桩均由企业建设，政府给予一定的扶持、鼓励政策。南斌泄漏，北京市发改委依照每个充电桩产生的实际建设费用，给予企业 0%补助。

　　据了解，今年北京市将确保新建不少于 000个公用充电桩，继续聚焦大型商超、交通枢纽、公园景区及地铁换乘停车场等公用充电基础设施建设。到2020年，北京老城区、城市副中心、新机场、冬奥区域等，900米内便能找到一处充电设施。

　　充电便利性缺失

　　充电桩数量超9万个、年底前新增至少 000个充电桩，北京市的充电桩数量已经位居全国前列。但是，消费者在使用中暴露出的诸多问题，依然成为充电桩建设管理中待解的难题。

　　以公共充电桩为例，虽然已经建成1.7万个充电桩，但是由于停车位紧张，常常出现充电车位被燃油车抢占的情况。根据2015年《中国城市智慧停车指数报告》数据显示，北京、上海、广州、深圳4座一线城市停车位平均缺口率为76. %。这意味着，每座城市最少有超过200万辆车无正规车位可停，因此燃油车抢占充电车位的现象难以避免。停车场所属物业公司时常表示：“由于车位紧张，并不能保证充电车位的专用性。”

　　对此，全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，停车位紧张是国内很多城市面临的困难，但在新能源汽车推行过程中，需要各方努力，将充电桩专用进行常态化管理。畅的科技总经理陈淑玲表示，目前在SOHO现代城停车楼投放的充电站，每天能够满足超过500辆新能源汽车充电需求，为了避免燃油车抢占充电车位，还特意派专人在充电站内值守。

　　同时，此前充电桩并未统一标准，导致消费者在充电时常常遭受“闭门羹”。市民张女士告知北京商报，最近购买的新能源汽车，在公共充电桩上充电时，经常遇到与车辆不匹配的充电桩，导致无法充电。一名充电桩运营企业负责人坦言，一些建立时间较早的充电桩，并未完成新国标的改造，对于充电桩企业来说，正在加快换装速度。南斌表示，今年底前，本市将完成新国标升级改造工作，对既有电动汽车与存量公用充电设施开展新国标符合性改造，提高充电设施通用性和开放性。目前，各充电桩建设运营企业已启动新国标改造工作，并定期调度推进。

　　运营商待盈利

　　事实上，在充电桩建设数量增加、消费者对充电便利性需求增长的同时，充电桩运营商的盈利能力却并不强。“看到新能源汽车市场的大蛋糕，各充电桩运营商都在加大资金投入‘跑马圈地’，但基本都处于亏损状态。”一位充电桩运营商负责人泄漏。

　　2008年，国内首轮新能源汽车购买热潮催生充电桩产业的发展。根据中国电动汽车充电基础设施促进同盟统计，截至今年6月，联盟内成员单位公共充电桩建设数量为17.16万个，相比2015年增长超过 倍。目前，特来电、国家电、万邦（星星充电）、普天四大充电桩运营商已经组成第一梯队，比亚迪、上汽安悦、南方电、富电科技等企业紧随其后。

　　不过，充电桩运营状况并未与建桩数量的增长构成正比。据了解，1座充电站的投资高达几百万元，土地、供配电设备占投资的主要部份，其中充电装备占 0%左右。同时，由于新能源汽车保有量仍然偏少导致的充电桩利用率不均，也成为充电桩难盈利的缘由之一。

　　另外，目前众多充电桩运营商都推出充点卡和App，但是互不通用“各自为战”的情况，不仅使消费者感到不便，充电桩运营商也存在很大局限性。普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰称，各运营商的充电卡多数处在各自为战的状态，并不通用，致使消费者在充电时需要办理多张充电卡，如果车企和充电桩企业能够同享信息，让消费者只办一张卡，新能源车的使用体验会大幅增加。“通过智能硬件和移动互联的技术来解决充电络建设和运营的难题，目前已成为行业内的共鸣，在充电桩互联互通逐渐构成规模的背景下，充电行业也将进入洗牌期，投入大、布局合理的充电桩或将迎来盈利的临界点。”他表示。