中国已成为汽车配件制造大国

　　摘要：中国正在朝著取代德国、成为全球第三大汽车生产国的方向稳步迈进。随著数以百万计的中国人具有了自己的第一辆车，以汽车销量而论，中国已经是全球第二大汽车市场。随著收入的提高以及汽车价格的下滑，还会有数百万中国人也能开上自己的第一辆汽车。

　　中国正在把制造业资源转向更高端产品的生产，这给全球范围内一系列行业带来了更大的竞争压力，从中国汽车零部件产业的迅速崛起中就可以感受到这一点。

　　就在几年前，中国国产的汽车零部件还饱受质量不可靠的困扰，而且，与美国和德国产的配件相比价钱更高。有人当时乃至断言，制造最上乘的零部件所需的精密工艺是经验不足的中国企业和他们的低成本劳动力所没法掌握的。

　　然而，中国去年的汽车部件出口首次超过了进口。中国国产零部件的质量取得了长足进步，以至于大众汽车(VolkswagenAG)、戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChryslerAG)等西方汽车巨头纷纷表示今后几年将从中国采购数十亿美元的刹车、油泵、车轮、转向系统等零部件。

　　这些成果表明中国人正在向制造业的高端产品领域不断迈进，由此也给美国、欧洲和日本的竞争对手带来了新的挑战。在家具、纺织品等简单消费品领域站稳脚根后，中国迅即扩大战果，又在电子消费品产业链上的劳动密集型领域──如电脑组装──中取得了主导地位。中国的胃口仿佛还不止于此，仍在不断把触角伸向更广阔的领域。

　　例如，中国的机械及运输设备生产呈现出快速增长的势头，去年这类产品的出口总额到达 ,520亿美元，比2000年时扩大了 倍。

　　与此同时，汽车产量也增长了近2倍。中国正在朝著取代德国、成为全球第三大汽车生产国的方向稳步迈进。随著数以百万计的中国人拥有了自己的第一辆车，以汽车销量而论，中国已经是全球第二大汽车市场。随著收入的提高和汽车价格的下滑，还会有数百万中国人也能开上自己的第一辆汽车。

　　联合国开发计划署亚太区域局局长哈菲茨帕沙(HafizPasha)表示，从电信设备到纺织品，各个领域中都可以看到中国人的身影。

　　而此时的美国和欧洲正处于一个敏感时期，这两大经济体均发现越来越难以留住本钱高昂的制造业岗位。政府数据显示，美国汽车零部件产业的就业机会从2002年时的721,000个下降到了2004年的644,000个。

　　还有更多的工作岗位可能流失：德尔福(DelphiCorp.)等几家美国重要的汽车零部件制造商均已申请了破产保护。至于那些没有本钱在海外建立低成本生产基地的中小厂商，处境就更艰苦了。