大多数供应商只能在60天内收到发票或文件。供应商表示，在60天内宣布将在60天内缩短这些零件的会计期限后，8月11日的文字仅60天就。我们问了近10个各种规模的供应商，汽车公司调整了会计期，但是60天后，大多数供应商看到了账单或交换文件，而不是现金。目前60天的付款期的要求不限制付款方式，汽车公司有足够的空间逃脱。投资者表示，年收入为4亿元人民币的中小型汽车公司的帐户期限将逐渐减少到60天，而无需折扣。 “我们还在考虑现在无法做到的汽车公司。会计期限福斯和中间站点公司正在红线上。”比德供应商说，Byd Auto正在减少小型和MEDIU的会计期限供应商的现金支付60天。对于积累更多应收账款的大型供应商，会计期并未显着改善汽车的改善您的会计期限。遗址禁止以“小价格”出售汽车。但是，对于许多汽车公司而言，汽车销售并不意味着价格战已经结束，而是费用增加。我们与我们联系的所有专业人士都不相信他们的竞争对手，因为他们依靠“行业自我限制”，因此，不认为汽车行业可以摆脱革命。他们对未来感到悲观，但相信市场的力量。当足够多的人出来时，Intgali确实停止了。中小型供应商缩短了会计时间，而一些大型供应商的会计时间更长。仍然有个好消息。在第十个中，将近20家汽车公司很少公开地公开以缩短顶部的会计期中型物品的E供应商收到了通知，他们的Clthey确实想花费60天，最初，他们认为大多数中国汽车公司的会计期限更高150天。大多数汽车公司发布了包括FAW，SAIC，GAC，Changan和Dongfeng，大众汽车，丰田和Nissan等联合公司等中央州公司的通知，以及包括Geely和Byd等独立汽车公司在内的中央州公司。一些供应商使用60天的会计期收到了从Ideal和Xiaopeng的电子邮件，作为其收购协议的互补条件。至少有一些中型供应商将始终在60天内收到一些东西。最好的情况是现金，将直接转移到您的帐户。一些小型供应商已经收回了从汽车公司撤回的“不可收回的债务”一两年，并收回了成千上万的人。这工业和信息技术部于8月11日发布了其调查结果，FAW集团为中小型企业提供了特别的支持，并更改了其“现金的银行接受发票 +”以完成现金支付。 GAC集团通过GAC集团的利息补贴来解决GAC集团。领先的供应商在其客户中表示，GAC将在60天内进行现金支付。小米通知将在60天内开始现金付款。吉利（Geely）和比（Byd）减少了60天的付款周期，吉利（Geely）以接收发票的形式付款，而Byd逐渐增加了现金转移到银行接受与迪里安（Dilian）的付款率之间的关系。当前的其他国际供应商最短的付款周期是丰田，在45天内的现金支付以及60天内的长坦，小米和大众汽车的联合公司。但是，大多数供应商都会收到仅在特定汽车公司的供应链系统中分发的IVE文件，验收发票或计费证书。如果您想获得钱，则必须等待1、3或6个月，或提前对利息补贴有效。根据几个汽车项目和公司的利息。我了解到某些项目的利率超过3.5％。几家中小型供应商告诉我们，付款期限的可选扩展阶段可能会结束。今年6月1日，“正式实施中小企业的保证法规”，该法规覆盖了少于1,000名员工或中等大小的员工，年收入不到4亿元人民币。禁止接受商业发票的应用。 7月9日，工业和信息技术部推出了“在线问题（建议）的反射窗口，以便主要aUTOMOTIVE公司执行帐户任期承诺“采用帐户期限的问题”。这很好吗？它已被考虑。至少您可以获得证书。方便吗？小型供应商说，他们可以做到这一点，只能做好送货工作并互相合作。我们希望携手并履行一部分时间的合同。在汽车供应链中，规模越小，较弱的规模越弱，越弱。一些小型供应商拒绝了我们的私人供应：“这是众多的，“它是无用的。 ircos并帮助穷人。 “为了控制现金流，一些汽车制造商必须缩短中小型供应商的付款期限，将付款确定优先级，并将付款周期扩展到大型供应商。”这个想法是要向中小企业提供大型提供者的优惠。”其他人的原因是“大公司必须承担更多的社会责任”。我们了解到，一些重要的汽车制造商正在调整其供应链策略并提高自己的行动。 “内部流通校正支持包括汽车公司在内的行业中90％的公司。但没人知道该怎么办。”许多供应商引起相同的混乱。 “更改帐户期间绝对是不够的。”一位供应商说，反交易者应从整个行业的所有工人的治疗开始，为员工提供适当的社会保障和合理的治疗。成为拥有更多能耗的用户。在在会计期内，还有许多方法可以推迟付款。相比之下，汽车公司将在60天后缩短其会计期。从一开始，汽车件行业内部和外部的讨论就一直是关于“如何做”的。 “帐户期”或“付款周期”的概念与游戏和操作的概念一样模糊。具有更强技术优势的供应商没有这种类型的问题。 CATL要求汽车公司甚至提前支付一定比例的存款，严格到达时间。援助驾驶供应商的雇员（大众生产商数量最多）表示，他们以前的会计期限在60天内，“对客户的要求相对较高。”他问：“应该在60天内，对吗？”对于大多数没有这种优势的供应商，会计期与价格和付款方式相同，并且是Tipsnego之一商业谈判的诉讼。长期付款期意味着供应商促进汽车公司的资金，而汽车公司则使用了投资于研发，产品或渠道的资金。供应商与汽车公司之间的大多数合作都经历了招标，指定地点，大规模生产，谈判，交付，接受，协议，协议，批准和付款。对行业的“帐户期”的一般了解是供应商向妨碍付款或发票所花费的时间。大规模生产后，所有链接都会被卡住。首先，谈判价格。固定点的价格不等于批量生产价格，专业人士增加了仪器变更的价格，并推断出批量生产的折旧成本。如果汽车公司和供应商没有达成合同的Pueden，他们将无法签署合同或E付款系统，但他们无法削减报价。这些作品的专家说，他们可能会推迟10个月。供应商等不及了，因此他们只接受较低的价格。在接受过程中，一些汽车公司在将零件发送到生产线时使用节点，而一些汽车公司在脱机时使用节点，增加了运输，存储和生产的时间。如果在接受期间存在数量和批次的问题，则必须重新发明它。一些供应商在批准和验证过程中听到了多种原因。领导者正在商务旅行，维护系统，印章是未知的，无法发出付款状态。简而言之，他们必须等待。播放发票的最后一步仍然向债务人开放。供应商的供应确定付款将在收到合格发票后60天内进行。因此，在签署系统或进入S时提到的“接收”是系统？先前的汽车零件说：“供应商不太可能监视客户，而B党则监督当事方A。”汽车公司和供应商在模棱两可的地区发挥作用。一些供应商担心该帐户的持续时间减少到60天，使汽车公司可以利用利润将现金流量作为降低价格交换。一些供应商还表示，他们担心这可能是多余的，因为“他们想降低价格，无论他们是否减少了会计期。”除了价格从1年降至10％或15％的频率外，供应商对在合同期内大量提供的零件提供的汽车制造商不满意。固定点字符通常表示合作期间和预期出发的时期。如果实际产出低于预期，则供应商可以要求赔偿。但是现在他说固定点字母可以保证一个蒙特的供应参与h or six months.在游戏的另一端，一些汽车公司要求通过估算估计，材料，劳动力，销售，管理和其他成本细节来降低价格的基础。 “We cannot write all the real data after that,” said the supplier “increased” the price depending on the target price. The lower row of the price war is not less than the cost of selling a car, but who has the last word on the price? The most important component of new energy vehicles, electric batteries depend on their ownS Market Settings to get out of internal circulation.今年早些时候，澳大利亚锂的三个矿山，马坦卡林，芬尼斯和鲍德希尔在不忍受重要损失之后被暂停。 Lithium mines added by losses have stopped production and closed the market. This means that companies that remain at the card table can rest and increase prices. In the last three months, the price of lithium carbonate has increas从58,000元的基金到目前的82,000元人民币。 BYD机构投资者表示，中国的汽车行业目前处于相似的阶段，利润率接近最低：2025年上半年中国汽车行业的生产价值的利润率为5％。下一步是消除向后和效率低下的公司。无论是A60日帐户期，还是以“小价格”出售汽车的限制，没有足够的规则或详细法规，这会使制造商和汽车供应商留下。我们与我们联系的许多供应商和汽车公司表示，如果“价格”“价格”不够，价格将无法降低，但是该模型的配置将得到改善并会迅速收取费用，辅助驾驶和LIDAR将下降到低范围型号。目前，工业，信息和技术部正在推出汽车成本和价格监控，以指导汽车返回合理范围。上述投资者表示，当前的汽车行业汽车定价沃尔滕（Warten）的最后一行。他认为，反投资预防的真正挑战是制定规则。如果发生过度干预，它会降低竞争的强度并提供清除。它可能会延迟并延长汽车公司的授权周期。中国汽车分销商协会前主席沉兴恩（Shen Jinjun）两个月前告诉雷·黛安（Ray Diane），这些规则很清楚，目前在汽车行业的竞争确实缺失了。他认为，汽车行业真正需要遵循的是建立一套明确而透明的规则，每个人都可以认可，而不是信任行政命令或特殊运动。另一位供应商认为，反二的最终目标是提高汽车的价格，并允许主要行业的参与者从低成本的竞争中赚钱n。价格是公司的力量。供求确定市场价格。价格竞争是市场经济中最常见，最中心的竞争方法。当市场不稳定并且缺乏差异化的创新时，价格是公司最有效的武器，但笨拙。在具有独特的竞争文化的市场中，这尤其明显。除了定义竞争规则外，监管机构还可以为行业提供更积极的方向。从1960年代到1970年代，日本汽车行业也经历了激烈的竞争和价格战。仅将丰田和日产微观的价格降低30％，将需要五年的时间。在1970年代，日本汽车行业的平均利润率从10％降至约4％。为了降低成本，日本汽车制造商要求供应商每年将价格降低5-8％，这使公司伴侣的利润率低于3％y。随后，日本政府被迫通过严格的环境和安全保护标准来改善其技术，同时激励技术领导者获得财政补贴和激励措施，从而进一步扩大与后方公司的差距，并最终鼓励日本汽车行业完成输血。日本汽车行业的经验表明，政府部门通过工业政策创造了公平的竞争环境，公司可以通过技术创新和全球设计来帮助行业逃避反向竞争。中国汽车行业的竞争尚未达到最激烈的时期。该行业的一位消息人士说，中国能源车的新渗透在近20周内约为52％，而且该行业进入了深海。 2026年新能源购买税的豁免在2026年下降了50％，新能源车场的增长率将减少50％。l进一步延迟。在激烈竞争之前，相关部门和汽车行业到达有时间做某事。照片的来源标题：“现实舞蹈”
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汽车公司承诺“在60天内付款”。