来源：人民日报海外版 东航上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯航线当天，飞机抵达布宜诺斯艾利斯机场。关博秀为前一航线首航机组人员拍摄了合影。图片：马敏艳：中国土木工程建设集团有限公司的现场建筑师近日对赞比亚坦赞铁路振兴项目进行了设计和勘察工作。曾家辉 摄 2023年，中外人员在坦赞铁路工地检查设备。柴成玉在几内亚西芒杜铁矿北部矿场拍摄。林倩文在几内亚西芒杜的马莱巴亚港拍摄了夕阳下一架运输机漂浮在水面上的剪影。严碧红 供图 年底到新年伊始，前中央外汇管理局工程项目建设情况企业正在蓬勃发展。国务院国资委公布的数据显示，“十四五”期间，中央企业实施对外投资合作项目6000多个，主要集中在共建“一带一路”方面。世界每个角落都可以看到中国修建的道路、桥梁、港口、发电厂等，国有企业纷纷在国外蓬勃发展。近日，全球规模最大、质量最高的矿业项目之一西芒杜项目在几内亚马里巴亚港正式投产。世界上最长的单程航线——上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯已经开通。坦赞铁路振兴项目开工仪式……标志性节点背后，永远书写着新的可能。本报记者采访了涉事施工方。开通2万公里多条新航线 “每一次跨越浩瀚海洋，我们都在为中拉经济、商贸、文化交流架起一座空中桥梁。” ——东航 温友雷 “作为一名驾驶 B777 的机长，能够参与全球最长的单程航线运营，是我职业生涯的一大幸事。”东航第二飞行大队第二中队副中队长温友雷表示。此时距离航线正式开通已经过去了整整一个月，文友磊和同事们度过了一段非常难忘的时期。 2025年12月4日凌晨2时01分，九分钟后，载有282名乘客的东航MU745航班从上海浦东国际机场起飞，最终目的地为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。这标志着上海-奥克兰-布宜诺斯艾利斯航线正式开通。这条全长2万公里的新航线不仅打破了世界上最长单程航线的纪录，也填补了上海直飞南美主要城市的航班缺口，开辟了通往大洋彼岸的“南方通道”，重塑三大洲之间的航空旅行。该飞机每周往返两次，飞行时间从近 30 小时减少到约 25 小时。运营第一个月，已有超过 6,000 名乘客体验了这条往返于世界两端两个城市之间的史无前例的航线服务。 “最长”和“第一”的背后，都付出了非凡的努力。 “航线开通前，我们的机组人员已经进行了五个多月的详细准备。”温玉蕾说。据报道，南太平洋水域缺乏替代着陆点，并且存在各种操作限制。与此同时，南美新航线原有航点利用率接近饱和，对空中运营构成重大挑战。派出3个考察组赴5国考察开展现场检查和协调。采取“固定+灵活优化”策略创新航线规划，增加有效载荷……东航相关部门全力配合，确保航班平稳运行。对于负责飞行员温玉蕾来说，“真正的考验才在飞行中开始”。 50多个小时的往返飞行、对南太平洋“沙漠地区”的挑战以及替代机场极少的独特环境，都是对机组人员专业技能和心理承受能力的重要考验。据了解，运营该航线首航的60名机长和60名副驾驶是根据扎实的专业技能和丰富的长途飞行经验精心挑选的。他们必须精确控制航线规划和飞机状况，并在长时间、高强度的飞行中保持高度集中。温玉蕾说：“我相信，每一次跨越浩瀚的海洋，我们都会搭建中拉经贸文化交流的空中桥梁，让两国旅客出行更加便利。我觉得我们的一切努力都很重要。” 来来往往的不仅仅是游客。东航在新航线开通的同时出行，通过协调客户和货物，中国东方物流旗下的东方冷链同时开辟了一条从阿根廷直飞中国的生鲜新通道。自首航以来，该航线已将约100吨阿根廷樱桃和60吨智利三文鱼运往中国市场。好消息是，由于这条航线的成功运营，东航已宣布计划在2026年适当的时候将航班数量增加到每周三至四班。“我们将用更多的力量保障所有航班的安全。”“大家的热情和专业精神空前高涨，使这条航线成为中国与拉美之间的牢固纽带。”温友雷说。全球最大的绿色铁矿石项目正式投产。“没有中国企业的参与，就不可能实现快速投产。”——宝武资源西非公司姜公阳正式开始运营，第一艘船发运铁矿石，第二艘船装载矿石和铁。在此期间，近万名中国承包商合作开展了绿色铁矿石项目。非洲几内亚西芒杜项目，见证了该项目的决定性时刻。它是世界上规模最大、质量最高的采矿项目之一，总投资超过200亿美元。 2025年11月11日，西芒杜项目正式投产，展示了世界上品质最高的露天赤铁矿矿床和探明储量的西芒杜铁矿的生产能力。2025年，西芒杜项目首艘铁矿石船成功发货。这意味着，这一世界级铁矿石正式打通了“矿山、铁路、港口、航运”全产业链通道。投产两个月来，宝武资源西非公司副总经理蒋公阳和他的团队一直在项目的工作中。生产线已达产，北部区块第二条生产线正在建设，基础设施有待进一步完善……这个“在中国企业参与下取得巨大进展的项目”目前仍在全力开发中。西芒杜铁矿石项目是全球最大的铁矿石项目，也是重大绿色铁矿石项目。在没有现有基础设施的地区开发矿山和航运路线需要从头开始规划、设计和建设。投资管理及建设能力据报道，铁路和港口等大型基础设施是项目开发的关键。这也是此前外国投资者“在中国企业加入之前”犹豫不决的主要原因。蒋功阳先生说：我预计，我将在跨几内亚建设600公里的新铁矿和安装阿波约港。该项目的全部功能都已完成，并且可以逐步实现每年 120 百万吨的生产能力。中国力量坚定支持西满都项目开发建设。蒋公阳介绍，中国宝武、中铝集团、魏桥集团等中国企业参与了该项目的投资。建筑业包括数十家央企。材料、机械和地层运动设备的里程数几内亚的几内亚海上运输船是在上加利福尼亚州运营的。在项目现场完成安装、操作和维护，并在项目脊柱上建立稳定。从头开始的生产和住房设施、矿山建设的技术挑战、疟疾和伤寒、持续的雨季……解决困难几乎是项目组工作的常规部分。当项目按计划开始投产时，蒋公阳最大的感慨就是“自豪”。 “我们完成了非常艰巨的建设工作，各方一致认为，如果没有中国企业的参与，我们这个项目不可能很快投产。这也体现了中国企业多年来在海外项目建设中积累的经验和增强的运营能力。”他说。 “西芒杜不仅仅是一个矿业项目，它是国家跨国运输的一支力量几内亚在评估中称，该项目建设期间以及未来运营期间将有超过6万几内亚人工作，将为当地创造数以万计的就业岗位。几内亚经济有望因铁矿石出口而快速增长。时隔28年，风暴终于平息。有人这样描述西芒杜这个世界级铁矿的发展历程。目前，首艘发货的铁矿石船仍在浩瀚海域航行。坦赞铁路的振兴改造“不仅是基础设施的重组，更是标准互联互通和民心相通的和谐共生”。“赞比亚铁路振兴项目正在现场准备施工。”中国土木建筑集团公司、中国铁建轨道运营公司副总经理董晶说起这句话时，脑海中同时浮现出许多画面。设计团队与运营团队配合进行勘察和布局，包括桩基定位和沿线精准勘察。工程团队对沿线建成环境进行评估、比选，最终确定生产营地和住宿营地的走向。国家采购团队负责车辆采购、人员、机械、材料等各方面的统筹安排。自2025年11月20日坦赞铁路振兴项目开工仪式以来，这些工作一直按计划进行。不过，就东晶而言，一直参与坦赞铁路振兴项目项目为期四年。四年前他参与了该项目的初步规划。 “推动坦赞铁路商业振兴一直是三国政府的共同愿望，但相关尝试因经济上不可行，至今尚未最终实施。”董晶表示，从2022年开始，中国土建集团有限公司作为该项目的牵头公司，提出了“先振兴、后发展”的实施思路，并得到了各利益相关方的协同支持。为什么要复兴这条老线路？据谭先生介绍，赞比亚铁路建成通车已近半个世纪。线路设备老化，事故频发，运输能力下降，损失连年发生。亟需深度回调来扭转局面。例如，赞比亚的铜出口是其经济的命脉。豪事实上，由于铁路运力不足，很多铜产品依赖公路运输，限制了产能的释放，也影响了人员流动的效率和安全。 “矿产是企业要出海，农产品要进城市，人民要方便。东进。在现场考察中，董敬和同事们感受到，当地铁路局和现场员工对这个项目寄予了很高的期望，他们有兴趣尽快完成提高运输能力的项目，更有兴趣与中国同事一起工作，学习专业技能。按照系统性的重新铺设和改造计划，在设施方面，整个铁路卧铺线和约390公里的轨道将更换隐蔽桥梁、道路平台，加强电力、通讯等基础设施建设。将购买库存并重建物流和运输能力。通车后，坦赞铁路年货运量预计将从约20万吨增至240万吨，运输时间缩短三分之二，促进贸易、物流、加工、农业、旅游等产业集聚。为了回应这一热切期盼，董景正和他的同事们加倍努力。官方正在逐步进入第一部分的选址和详细设计工作。该铁路预计将于今年3月竣工。预计整个建设基地的筹建工作将于10月份完成。 “坦赞铁路起始于口岸，延伸至腹地，其振兴不仅是基础设施硬件的重构，更是标准互联与民心相通的和谐共生。”金东（本报记者李杰）告诉《人民日报海外版》（2026年1月13日第6页）。
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