是什么让执着了70年的路特斯重获新生

　　是什么让执着了70年的路特斯重获新生？

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　　原标题：是什么让执着了70年的路特斯重获新生？

　　路特斯 lotus，可能对许多人来说是一个比较生疏的品牌，但它还有一个更加熟悉的名字“莲花”，由lotus直译过来的中文名。相信很多人都“见”过路特斯跑车，无论是出现在早年007电影中的水陆两栖esprit，还是儿时玩过的极品飞车游戏里的elise跑车，都是我对那个年代的跑车最初、最深入的剪影。但真正在现实生活中有机会接触到路特斯跑车的人又是极少的，而这次cars01就得到了一次极为珍贵的机会，受吉祥团体邀请前往位于英国的路特斯总部，赛道试驾路特斯在产的全系跑车车型！

　　对轻量化理念诠释最极致的品牌之一

　　路特斯的跑车向来不以亮眼的性能数据来讨好消费者，但驾驶过路特斯跑车的人都会像着了魔一样去形容它灵动的驾驶体验。而使得路特斯如此特别的原因就在于所有车型对轻量化理念的极致寻求。

　　“轻量化”作为衡量跑车标准的重要指标之一，从70年前路特斯创始人柯林·查普曼先生改造的第一台跑车开始，路特斯在轻量化科技的研发、创新上一直走在前列。1951年，查普曼设计了自己的第一台场地赛车lotus mark ，创新地使用了铝合金车身结构。20世纪80年代f1赛车科技飞速发展，路特斯先于所有对手，首次将碳纤维车体技术运用到lotus87 一级方程式赛车上。

　　小插曲，关于碳纤维车体更广为流传的版本是迈凯伦车队率先使用，但实际路特斯车队领先于迈凯伦车队2周打造完成，但路特斯为了保密这1先进的减重技术并未向媒体宣布，但迈凯伦车队在打造完碳纤维车体后第一时间向媒体和全世界做了宣传。40年的f1参赛历史，81次f1分站赛冠军，7次f1厂商年度总冠军和6次f1车手年度总冠军。久经赛场的路特斯积累下来的赛车科技，为以后量产的所有跑车都注入了非凡的运动基因。

　　在路特斯总部的一排低矮的木质小屋内，保留着一些年代久远但意义非凡的方程式赛车。这里并非路特斯的博物馆，而是路特斯的经典赛车部门，现在由柯林·查普曼的儿子克莱夫·查普曼所掌管。在这里你能透过里面的一张张设计图纸，袒露车体的赛车和弥漫着机油味的车间回到路特斯在f1历史上最辉煌的年代，还有那些伴随路特斯车队成长的传奇车手，f1史上最伟大的车手吉姆·克拉克，车神埃尔顿·塞纳，和英国著名车手奈杰尔·曼塞尔。

　　特立独行的造车理念

　　移步到路特斯的内饰部件制作车间，看到每一位工人对车辆部件细节的手工处理，顿时怀疑起了之前看到关于路特斯内饰的一些观点：内饰极简、做工粗糙。以英国人制作工艺品的传统理念，路特斯的内饰确实是特立独行，由于所有的部件都秉承着“最轻重量、最高效”的造车理念。但在材料的选择和制作过程上，路特斯绝对是到达手工制作的最高标准。

　　路特斯车型上所有的碳纤维部件都由总部工厂自己研发生产，在车辆部件轻量化眼前务必做到最极致，而这部碳纤维制造的赛车座椅仅为2.88公斤。

　　整车轻量化的关键也在于底盘结构和材质的应用，elise和exige底盘使用挤压成型的铝合金框架，重量只有68千克，车头部份的碰撞溃缩区域使用碳纤维材质，进一步减轻了车体的重量。（evora车型底盘结构不完全相同，车头碰撞溃缩区未使用碳纤维材质）

　　（左边为evora的底盘结构，右边为exige的底盘结构，未安装碳纤维溃缩区）

　　参观完整个路特斯工厂，全手工的组装进程使人惊叹，对车身结构与材料品质的把控，路特斯做到了极致。目前整个工厂年产量才仅有1600台，但相信吉利的收购将对这个诞生了70周年的品牌注入无穷发展潜力。

　　一台触不到极限的“赛车”

　　exige 4 0 cup

　　在谈论外观之前，首先解答一下许多人都有的一个问题：路特斯现在到底有几款车型？用友的话说就是“路特斯的车都长得一个样”。

　　其实不然，简单地解释就能让你瞬间明白。目前路特斯在产的车型1共有三种，从价格低到高：elise，exige和evora。elise外观与exige非常相像，但是不同在性能以及发动机。elise车型搭载的是一款1.8l机械增压发动机，马力输出最大不到 00匹，百千米加速接近5秒。而exige搭载的是一款 .5l机械增压发动机，马力最大可达4 0匹，百千米加速 秒出头。外观方面这两款车最大的区别在于空气套件，和轮胎的尺寸。

　　exige作为所有车型里性能最强大的，具有更多的空气动力学套件和袒露的碳纤维部件，轮胎尺寸更宽大。而evora作为目前的旗舰，搭载与exige相同的动力总成但定位和其他两款车有较大的区分，主要还是更加满足车主在日常情况下的使用需求，更加奢华的内饰设计，更方便的上下车姿势，更友善的动力响应以及方向盘回馈，都让evora成为了一台“不那么纯粹”的路特斯跑车。

　　本次试驾的赛道就位于路特斯工厂内部，全长2.2英里，属于路特斯所有出厂车辆的测试赛道。这几台车开起来又有何区别呢？路特斯跑车的魔力，只有当你驾驶以后才能完全感受到。硬核、纯粹得像坐着时光机回到了那个纯机械速度机器的年代：真实细腻的无助力转向，触感僵硬的离合，机械构造裸露在外的档位。

　　exige 4 0 cup就像一台具有v6机械增压、4 0马力的“终极卡丁车”，大直道末端，一脚重刹车，ap racing打造的强大赛车刹车系统足以让你产生生理上的不适，弯道中轻量化车身所带来的优势显示得淋漓尽致，米其林cup2轮胎让它紧抓地面，以我的能力根本无法触及它弯道中的极限，虽然这是一台能上路的跑车，但赛道才是它真正的归属，我从未驾驶过路面反馈如此真实的民用量产车。

　　evora 410 gt令人感到亲切，这是一台属于街道但也能驰骋赛道的gt跑车。赛道表现因为更加友善，让驾驶技术不到专业水准的我开起来更得心应手，由于相比exige它更像现在的跑车，突然从exige换到evora会有种穿越的错觉，回到了现代工业时代，英国的乡村小道，高速公路，开着它没有丝毫的费劲，两种车型体验区分明显。

　　至于elise，它是exige运动基因的起源，更窄的车胎让它一样暴躁，足够矫健，220匹的1.8l机械增压发动机也许听上去太过温顺，但不足1吨的车身对这样的动力来说已充足，不逊于exige的驾驶乐趣使它是体验路特斯跑车特有魅力最低成本的选择。

　　试驾结束之后，我们一行人有机会采访了吉祥团体副总裁、首席技术官冯擎峰先生，对于进入吉祥大集团之后路特斯今后的发展问题冯擎峰先生表示：

　　冯擎峰

　　吉利团体副总裁，路特斯ceo

　　·路特斯英国工厂在未来将延续打造极致跑车的使命，明年上海车展路特斯将亮相全新旗舰跑车。在未来的品牌定位，路特斯瞄准的不仅仅是保时捷这样等级的品牌，旗舰车型将会朝着更高端的线路前进。·吉祥在去年收购路特斯之后，团体已经对路特斯品牌未来车型进行了完全的规划，在保持现有极致产品的基础上将更加丰富，已经肯定将出现的产品包括高性能suv，以及混动、电动跑车，和全新改造的入门跑车elise。·路特斯将在不久的将来实现国产化，但所有产品将传承路特斯轻量化、高效空气动力学、注重驾驶乐趣的造车理念。·目前产品线最奢华的跑车evora车型将在今年10月份在国内上市，国内销售络和售后服务也将在年内开始进行扩大（首批计划于一线城市开放）路特斯也将在国内建立体验店，推广汽车文化。·吉祥不会“入侵”路特斯品牌文化，但路特斯可以得到整个集团，包括沃尔沃的技术共享。同时集团内的所有品牌车型都可以吸收路特斯的优势技术，求同存异，互利互补。

　　今年恰逢路特斯跑车诞生70周年，我们试驾的这一天也正是去年吉利集团来到路特斯总部的日子，10月evora也将成为路特斯重新引入国内的第一款车型，纯粹的驾驶乐趣是路特斯的特点，但电气化将成为趋势，未来的路特斯将如何传承品牌的精髓，达到保时捷一样的高度，相信还有很长一段路要走，不管执着轻量化70周年的路特斯能否被吉利“驯服”，我们都期待着它的复兴！