补贴断奶之时新能源车擂台赛才真正开始

　　一场骗补风波过后，新能源汽车补贴政策紧随着调剂，冀望以此亡羊补牢。随着门槛不断提高，2016年新能源车至今尚有一半未能通过补贴关卡，不少新能源汽车还在跑 万千米的“超长马拉松”。

　　近日，工信部组织专家对2016年第二批补助资金补充清算申请材料进行了技术审查，构成了《关于2016年度新能源汽车推行应用补助资金（第二批）补充清算审核初审报告》。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树根据这些资料分析指出，2016年新能源车补贴核定数截至目前还不足当年产销量的一半，主要是由于“ 万千米”这1限制引发。而严格的审核标准对新能源乘用车不利，这也是应当改变的错误观念。

　　2016年新能源汽车生产51．7万辆，销售50．7万辆。目前，2016年新能源车补贴的申请数是2 ．8万辆，补贴核定数是22．8万辆。申请资金是296亿元，审批通过的是288亿元，其中客车是215亿元，乘用车71．7亿元，宇通、中通和比亚迪分别以65亿元、 0亿元和27亿元位居新能源客车补贴前三名，而拿下新能源乘用车补贴前三名的比亚迪、北汽新能源和吉利，分别是 1．2亿元、8．5亿元和7．5亿元。

　　从当前情况看，2016年新能源客车获得的补贴是新能源乘用车的 倍，仅宇通一家企业以1．8万辆新能源客车获得的补贴就接近全部乘用车的补贴，即便比亚迪2016年以10万辆新能源车销量夺得全球销量冠军，但其2016年获得补贴的客车唯一5574辆，获得补贴总额不及宇通。而北汽新能源车在2016年销量超过5万辆，目前补贴核定数是1．8万辆，表现不强，原因估计也是受到 万公里的影响。

　　为了能够让新能源汽车发展回归正轨，延迟至2016年12月 0日才出炉的补贴新政针对骗补下了一剂猛药：非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程必须到达 万千米。