在我国目前的阀门市场上技术

在我国汽车重点企业集团中，长期以来，江淮汽车不仅以创建学习型组织的实践、稳步保持高于行业平均利润水平、品种最全的商用车产品而闻名于业界；还具有几个“惟一”：惟一没有整车合资企业的集团，惟一没有轿车企业的汽车集团。

深感于政策层面对非第一阵营汽车企业开发自主品牌所持的不开放态度，作为十届全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安在每年的两会期间都要递交扶植自主品牌、提高产业和行业政策的公正性和公平性议案。

多年持续的呼吁终于在今年变成现实：2007年1月17日，江淮轿车产品通过审批进入公告，江淮轿车项目终于获准。审批部门也认为，江淮造轿车完全具备产业政策规定的条件。

月7日，正在北京参加十届全国人大代表会议的左延安在接受首都多家媒体采访时表示，中国老百姓并不排斥自主品牌，希望国家实行透明、无差异化政策，支持自主品牌的发展。

江淮对生产自主品牌轿车既有信心又有准备针对部分媒体对江淮轿车制造能力、轿车营销能力持有的疑虑，左延安坦率承认，做轿车是踏上了一条风险之路，但从国内外汽车市场的车型结构以乘用车为主的现状看，商用车企业要作成世界级规模的可能性很小，必须有大产品，也就是轿车产品，而惟有综合性汽车企业才能有更大的生存空间。他认为，江淮虽然不同于合资企业可直接拿来产品和技术，但也无需像某些国内企业从头做起，江淮毕竟积累了40余年造车的经验，在现在这个信息化时代，具有整合全球资源为我所用的优势。另外，江淮是在做好瑞风MPV、瑞鹰SUV等乘用车基础上做轿车的，并通过学习创新，不走别人走过的弯路，这样就可以规避风险。

在对企业跃上乘用车平台保持高度信心的同时，江淮为培育轿车的开发和制造能力进行了大规模的投入。其中，投资6亿元建设的合肥国家级技术中心，今年底即可交付使用，中心可调集国内外资源进行产品设计、研究、试制等工作。此外，江淮在意大利都灵、日本东京建立了两个海外研发机构。在国内，江淮与同济同捷、合肥工大、华中科技大学等建立了产学研合作。2006年，公司以较高成本引进了日、韩等国专家。据左延安介绍，轿车零部件的开发与技术引进，对江淮来说也是革命性的升级：轿车生产模具是在日本制造的，灯具是与小糸公司合作开发的，座椅用的是江森自控产品，内饰件是与延锋伟世通合作生产的。由此看出，江淮轿车的配套体系达到世界一流水平。

继续为终结不公正的行业管理和政策大胆建言今年人代会是十届人大最后一次例会，但左延安继续认真履行人大代表的职责，向本次大会提交了涉及汽车行业管理和政策的两份建议：即《关于汽车产品认证管理的议案》、《关于取消对中轻型商用客车征收消费税的建议》。

《关于汽车产品认证管理的议案》主要内容是针对多头认证的管理现状，提出要废止多家认证改为一家认证。左延安认为，多头认证名目繁多，导致企业运行成本很高，特别是认证时间较长，企业丧失了很多市场机会。

从去年消费税税率改革后，很多客车企业对把中轻型商用客车纳入征收范围表示非常不理解，有的甚至退出这一市场。为此，左延安代表提交了《关于取消对中轻型商用客车征收消费税的建议》。他对记者表示，希望有关部门尽快修正不合理的税率，将对促进乡镇、农村客运起到积极作用。用法用量明确精准的儿童止咳药

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