该项目是典型的中国制造和建造项目技术

深中通道沉管隧道钢壳试验段27日开工，将为后续 2个管节钢壳大规模的制造提供工艺参数，确保钢壳沉管制造质量、精度和工效满足设计要求。该钢壳制造工期预计为 0个月，计划今年底明年初完成首节钢壳沉管制造。

深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥，是集 桥、岛、隧、水下互通 于一体的世界级跨海集群工程。其中，长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有一定的工程规模和技术难度。

作为深中通道沉管隧道建设的核心施工内容，钢壳制造不仅是沉管隧道施工的最前道工序，还是后续沉管所有施工项目的基础和保证，是打造沉管隧道品质工程的关键。

深中通道钢壳沉管隧道用钢量非常大，体量相当于一艘中型航空母舰船体;项目共 2个管节，总用钢量达到 2万吨。据了解，建设深中通道沉管隧道的用钢量相当于建设约 座北京 鸟巢 。

参与项目设计全过程的深中通道管理中心总工程师、副主任宋神友表示，目前中国内地尚缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范、施工经验，工期、精度等各方面因素对钢壳制造能力提出了很大的挑战，加上受航道水深条件及干坞预制场制约，浮运安装风险大，沉管隧道施工难度极大。

深中通道将是粤港澳大湾区的交通纽带、门户工程，将以24千米的距离及20分钟的高速，有效释放目前交通路网的沉重压力，还将在未来与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥以及在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山过江通道，共同撑起粤港澳大湾区的 脊梁 。

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