上半年新能源客车市场数据虽不好看但前景依

　　今年月份的新能源商用车数据惨淡，各大老牌商用车企销量纷纷同比下降，作为半路出家的整车市场人员分享一些个人见解。

　　据中国客车统计信息统计的月份的数据可以看出，统计范围内的企业总销量为97 0 辆，比去年同期下降24.02%，从区段来看，除大于12米和米外，其他各区段的销量都出现下降。其中，米销量比上年同期净减约1.4万辆，降幅到达56%，米和米降幅均在 0%以上，共净减约0.9 万辆。

　　第二季度的销量是逐月上涨，其中5月份增速12.15%，6月份 8.52%。分月来看，米区段逐月递增，6月份销量增加到4961辆，米也是增长较大的区段，6月份销量为 679辆。

　　新能源商用车月份的销量比去年同期下降112.62%，销量为18 24辆，去年热卖的8米车型大幅下落。

　　通过上面的三张表可以看出，行业的、新能源的销量都不尽如人意。为何国家大力推广的新能源会出现下落趋势？可能的缘由有以下几点：

　　1、新的补贴政策的发布，能量密度、各种实验证书、实验录像等等，使得去年可销售的车型基本上可以说是全部作废，无车可卖的地步。所以上半年各车企都忙于样车的生产、新车型公告的申报。申报完公告，还有推荐目录的申报，然后是免税目录的申报……各种手续的申报都比去年严格，一些目录的下发也是不定期的，所以上半年都算是一个准备期，备好了“弹药”，准备下半年大干一场。

　　2、新能源的热潮逐渐趋于平稳。相比15和16年的新能源热潮，2017年新能源开始逐步走向市场化。高额的国家补贴大幅的降低。之前的米补贴 0万/辆，现在最高补贴9万，而且运营里程还得达到 万公里才可以申报补贴，企业的资金本钱巨大。企业、公交单位购车不再是图便宜，现在更多的是斟酌实际的运营，传统公交的运营模式已经不适应新能源公交的运营，新模式在探索中不断涌现，比如南京扬子公交就采取“慢充快补”的模式，将纯电动公交运营最大化。而深圳巴士团体更是在全国率先实现了公交全电动化。

　　、市场需求尚未完全开放。熟知新能源行业的都知道，每年的11月和12月是销量爆发期，因为政策的缘故，都得赶在12月 1日前上完牌，其中原因大家都懂。所以部份企业突击采购车辆下一年的更新量提前采购。而在17年计划采购的部分企业和公交公司也在处于观望状态。政策的大幅度调整、市场环境的变化使得市场需求还没有完全开放，预计下半年会有突破。

　　BTW，很多分析的上半年情况都是拿出的合格证数据看行业趋势，个人觉得有点片面。理由是合格证虽然准确做不了假，但是很多企业都在等待免税目录的下发，车辆生产了没免税，客户也不会提车上牌的，所以上半年的数据是偏少的，企业都在等待免税目录的下发。而最新一批免税目录7月7日才发布，预计接下来的合格证数据可以很好的反应企业的生产状态。

　　虽然上半年数据不好看，但是对全年的销量目标笔者还是很看好，预计会超过去年的销量并有小幅增长。对整车企业，三万千米造成的资金压力无疑是巨大的。最近又流出的三万公里标准可能会调剂的消息给整车企业看到希望，企业可以把更多的资金用于研发投入、市场开辟等方面，我国虽然是汽车大国，但是距离汽车强国仍然还有很长的路要走，新能源汽车作为从大国走向强国的必经之路，未来还有很多障碍要去经历和逾越。