东软载波今日发布资产购买草案网络

一向备受瞩目的产业链，不可估量的价值早已被涉足其间的各位一眼看穿。殊不知光环之下的它也有着 不为人知 的一面，而其所承载的复杂程度无形之中也顺势把它导向了令人堪忧的 风口浪尖 。

嚎头虽大，创新无暇

被大举进军的车联网市场，大家都秉承着自己的产品理念，认为我的观点就是正确方案。冥冥之中，这种一意孤行的模糊化思维方式潜移默化的阻碍了创新的道路，放眼当下皆是自家叫好，唯我独尊的个人想法，车企、互联之间难以有相互一致的观点，讨论的层面、聚焦的重点等方方面面都是各执己见。虽然也有新鲜可人的无人驾驶、新能源等各种嚎头来哗众取宠，不过创新好像也只是定格在此之上，除了炫目的系统之下的敲敲打打，创新的模式也是一成不变的就此终结，虽然也不乏很多的创新产业者，但是在传统产业和重资产产业的大佬面前他们仍没有一点发言权。国家也是一味的只注资传统的改造而忽略了创新的整体概念。同样因为没有统一的国际化标准所以国内的车联网发展也一直是停步不前，车联网目前仍旧停留在声控导航和声控电话等具体应用突破的阶段。还无暇顾及创新的只虚不实的车联网前景在没有统一的标准和竞争者的环境下，未来会如何？确实值得我们好好的反思一下？

软件多样化，硬件产品 差

互联网厂商的加入，填补了车联网软件市场资源匮乏的囧态，于是乎安卓、苹果以及各家自主研发的系统蜂拥而至，甚至有点让人目不暇接。同时，硬件产品也因为它们的高调到来也被大家 巧妙 的视而不见。杂乱无章的混战中，很多硬件厂商为了追求效益从根本上轻视硬件设计，没有足够的耐心加之随意的零件采购、廉价的制造成本、包装等问题也是让车联网有些举步难行。而这样的结果就是软件和硬件无法更好的融合在一起，终端、互联之间没法更好的同步，转了一大圈之后，因为硬件的原因我们最后仍然要担忧最基本的安全问题，这种偏离最初铸造车联网本意的结果，我想是任何人都不愿意看到的。车联网的繁琐远要比手机和电脑复杂，想要快速建立起一个能够身兼重任的团队更是难上加难，专业化的平台、技术和工具也不是轻而易举就可以呼之即来的，在这样的前提下就需要我们一旦有好的产品和付诸于是的创新理念，都必须耐心的严格把关。 一失足成千古恨 一点的不细心都可能会导致无法预料的结果，笔者只想说软件也好、硬件也罢，既然是大家汗水浇灌出来的产物，我们有什么理由让它背上不安全、不完善的 骂名 呢？

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