京沪高铁今年国庆前后提速看看专家怎么说计划

日前有消息称，今年国庆前后，京沪高铁或将率先恢复至时速 50公里。尽管官方尚未对此予以回应，但多年来关于高铁提速的讨论从未间断。那么，从技术、安全、经济、效率等方面，中国高铁当下是否具备提速的能力呢？

中新社发 石岩 摄

占沪市当月新增总数的11.29%；浙江新增开户数为247965；上海新增开户222103户。在深市新增开户数中 京沪高铁要提速？

日前有媒体报道称，2017年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提高至 50公里。

不过截至发稿，中国铁路总公司尚未对此予以回应。

2011年，中国高铁开始减速。据媒体报道，这一年，官方表示，高铁减速能更好地确保安全，并令班次、乘车点的调度更灵活，也可以使票价有更大的浮动空间。

同年6月 0日开跑的京沪高铁保持时速 00公里。此后，武广、沪宁和郑西等高铁也降速到同一水平。

中新社 崔楠 摄

技术、安全有保障吗？

从技术和安全角度来看，北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继在接受中新采访时分析，高铁提速在技术上完全有保证，安全上也不会有任何问题，他表示， 现在运行中的高铁设计时速是 50公里，而且还留有一定的余地。

以最新版高铁 复兴号 为例，据公开报道显示， 复兴号 动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为 50公里。

中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫也曾在接受中新采访时透露， 和谐号 动车组曾达到时速486.1公里的试验速度， 复兴号 则实现了时速425公里的隧道和交汇的试验，有潜力跑更高的速度。

在2016年6月举行的 十二五 科技成就展上，北京交通大学教授、 十三五 先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民曾明确表示，在掌握高铁核心关键技术方面，中国已没有盲点，达到 50公里的时速从技术上说没有问题。

中新社 崔楠 摄

提速后实际效果如何？

胡思继对中新指出，一直以来，业界更为关注的是提速实际效果 时速提高50公里，实际产生的效果和速度能否匹配？

据媒体报道，京沪高铁提速后，用时最短列车全程耗时将从当前的4小时49分缩短至4小时左右，其他部分车次也将缩短分钟。

出于效率考量，中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕今年 月曾对媒体表示，高铁运营不仅要跑得起来，还要停得下来。

他分析称，目前时速 00公里的高铁列车，在进站前7分钟就要减速，如果提速到 50公里，可能就需要提前20分钟减速。

中新社 侯宇 摄

运营成本会否上升？

除了对提速实际效果的讨论，业界对提速后运营成本的提升也持有意见。有观点认为，从现行时速 00公里恢复到 50公里，这50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。

而被媒体曝光或将率先提速的京沪高铁，近年已取得了显著的经济效益和社会效益。

数据显示，截至2017年6月 0日，京沪高铁安全运行219 天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6. 亿人次，年均增长21.2%。

据媒体报道，2011年6月 0日，京沪高铁开通运营，2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及今年上半年盈利水平进一步提高。

京沪高铁对中国铁路的示范作用很大，技术先进，而且具有领先地位，不管是运输管理还是经营，都是走在发展的前头。 胡思继说。

虽然胡思继认为，高铁提速后，运营成本会有一定的增长，但他仍对中新表示，现在确实是可以提速的时候了。(汤琪)