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提起“汽车电子化”的象征，肯定离不开无线通信终端。在导航仪中，仅用于接收交通阻塞信息的VICS接收器就有 种（FM多重波、光信标、电波信标）。

此外还有确定目前所在位置的GPS（全球定位系统）接收器、支付高速公路费的ETC（自动收费系统）车载设备，以及能够使用车载信息服务的手机等。如果将范围扩大至电视及无线电广播，还包括模拟广播电视及微波数字广播电视的接收器。

即便只是车内通信，也有免提电话用蓝牙终端、利用汽车音响播放便携音乐播放器数据的FM发射器以及检测轮胎气压是否降至标准以下的TPMS（轮胎气压监视系统）。今后，汽车厂商还打算在车载通信终端方面导入已在家庭中普及的无线LAN。

综上所述，“汽车已处于被通信终端淹没”的状态，最近接收器出现了减少的趋势。

为整合不断增加的接收器并实现多功能化，日本国土交通省及汽车厂商等正在开发电波光信标接收器和ETC车载设备共用5.8GHz频带（DSRC）的新型“ITS车载设备”。

2007年5月还在首都高速公路进行了试验行驶。ITS车载设备采用路车间通信（ETC及电波光信标）在导航仪屏幕上显示来自车外的信息，以提高安全性及舒适性。预定由导航仪厂商最早于2008年上市。

ITS车载设备以与导航仪协作为前提，因此业界相关者希望通过提高导航仪的附加值来促进普及。然而，ITS车载设备就接收器的整合而言，不过是综合了电波光信标和ETC通信终端，还未实现通信终端的大幅度通用化。

前几天，日本总务省决定为车间通信系统分配700MHz频带，不过并未公布相关接收器的具体情况。虽然新功能是需要的，但是在尽力使通信终端实现通用化的同时，希望不要忘记控制车载设备及汽车的成本。腰酸背痛如何锻炼

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