[p]行走跑偏是履带式起重机常见故障之一

行走跑偏是履带式起重机常见故障之一，造成行走跑偏的原因较多。今天，小编结合实例给大家总结履带式起重机跑偏的故障原因及判断方法。

履带式起重机行走跑偏

前进时向右跑偏，后退时不跑偏，且增大油门时跑偏严重。

履带式起重机的行走系统主要由机械部分（包括驱动轮、导向轮、托链轮、支重轮、履带）和液压驱动部分组成。分析应本着先易后难的原则，先分析一下机械部分。

1、机械部分

机械部分主要检查两个方面：①两条履带是否平行 ②驱动轮、导向轮、托链轮、支重轮的中心线是否重合。这两者的任何一方有问题，都会造成行走跑偏，但现象应是前进和后退都跑偏，而该故障只是前进时跑偏，故可判定不是机械部分引起的。此时需对液压部分进行分析。

从整个行走液压系统来看，马达、制动阀、主阀和操纵手柄等元件中的任何一个出了故障，都会造成行走跑偏。根据经验，故障率由高至低的顺序为马达、操纵手柄、主阀和制动阀，下面依次进行分析。

2、马达

马达的故障主要表现为内泄量大，若是右侧的马达内泄量大，容积效率降低，将会造成右侧马达转速低于左侧马达，而这种情况将造成前进后退都向右跑偏，因此可判定不是马达的故障。为证实这个判定，将右侧马达的泄油口打开，做行走试验，发现液压油从泄油口缓缓外溢，证明内泄量正常，可确认马达没有故障。

3、操纵手柄

主阀的常见故障为阀内泄漏量大，造成流量损失大；或液压系统不清洁，造成阀芯卡滞，阀口开启不完全，流量小。因前进和后退均由主阀中的同一阀芯完成，若是阀内泄漏量大，前进和后退都应跑偏，因此可判定主阀内泄漏量大的故障可能性很小。为分析主阀阀芯是否卡滞，调换一下管路，将控制左马达的主阀出油口接到右马达，控制右马达的主阀出油口接到左马达，若主阀有问题，跑偏方向将改变，行走试验后故障现象没有变化，可证明主阀并无问题。

4、制动阀

制动阀的常见故障为阀内泄漏量大或阀芯动作不到位。若是阀内泄漏量大，前进和后退都应跑偏，经判定阀内泄漏量大的故障可能性很小。若阀芯被杂物卡滞或阀内节流口堵塞导致阀芯动作不到位，阀口开度小，液压油通过量小，而造成跑偏，大油门时压力和流量损失大，跑偏就会严重。

为此，在左、右主阀的进油口各接一测压表做行走试验，发现后退时左、右压力基本一样。但前进时若是小油门，左、右压力相差不大；若是大油门，右边压力比左边高出几兆帕，这说明制动阀控制前进方向的阀芯动作不到位，通油不畅。小油门时液压油流量小，压力和流量损失较小，大油门时的压力和流量损失较大，故而造成前进时向右跑偏，后退时不跑偏，且大油门时跑偏严重的故障现象。

拆检制动阀，发现控制前进方向的节流口被杂物堵塞，清洗后故障随即消失。

从以上分析可知，履带式起重机行走跑偏故障原因很多，需全盘考虑吊车配件各种可能因素，然后逐项分析判定，并通过测量和试验来确认，逐项排除，才能找到真正的原因。

液压系统不同运行阶段主要故障1、空载调试阶段空载调试阶段液压系统的故障率最高，存在问题较为复杂，其特征是设计、制造、安装以及管理等问题交织在一起。除机械、电气问题外，一般液压系统常见故障有：详情 （1）元件连接处泄漏。（2）阀心卡死或运动不灵活，造成执行机构动作失灵。。

液压系统中的 爬行 爬行 是液压传动中经常出现的不正常运动状态。轻微的 爬行 使运动件产生目光不易觉察的振动，显著的 爬行 使运动件产生大距离地跳动。爬行现象是很有害的，因此消除 爬行&。

打 支腿 是汽车起重机作业时的首要动作，是施工安全的重要保障，遇到支腿打不开怎么办？别急，按照如下步骤进行故障原因判断并处理，或者拨打起重机售后服务电话 400-800-1680。故障判定及处理第一步1、试车，左右支腿水平动作正常，垂直无动作，且观察其他支腿动。

今年的冬天似乎比往年来得更早一些。近几天，北方大部进入 速冻 状态，不少地区雪花飘落，部分区域温度已经突破0℃了。寒冬来临，中联重科提醒广大客户朋友们，请尽快做好清洗车、洗扫车，多功能抑尘车等设备排水防冻工作，特别是环卫装备中高压水泵关键部件的排水防冻。环卫装备排水防。

行走跑偏是履带式起重机常见故障之一，造成行走跑偏的原因较多。今天，小编结合实例给大家总结履带式起重机跑偏的故障原因及判断方法。履带式起重机行走跑偏前进时向右跑偏，后退时不跑偏，且增大油门时跑偏严重。履带式起重机的行走系统主要由机械部分（包括驱动轮、导向轮、托链轮、支重轮、履带。