D打印赛车现状只能远观新时代

百公里加速仅需 秒，最高时速达140公里，全车比普通赛车要轻1/ 这台全国首台的电动赛车，近期出现在深圳举办的亚洲激光先进制造展上，吸引了诸多参观者的眼球。作为 D打印行业的经济产物，这块 小鲜肉 距离全球首台面市仅不到半年时间。那么，中国未来的 D打印赛车何时可达到普及？ D打印市场的前景如何？

国内首款 D打印赛车亮相深圳

流线型的车身、酷酷的赛车服 这不是在F1的赛场，而是在亚洲激光先进制造展（以下简称激光展）的展台上，此次亮相的 D打印电动赛车吸引了来来往往众多参观者的眼球。

赛车内的仪表板、固定电池用的支架、车轮立柱等部件和车内的其他零部件材质不同，这些配件都是尼龙材质，都是通过 D打印制造出来的。 这辆 D打印电动赛车的设计团队来自同济大学，电车队队长兼技术部部长费君聪向介绍称，这次展出的赛车最大亮点就是 D打印。使用和使用后，此赛车的总质量由原440Kg减少至 06Kg，全车比普通赛车减重三分之一。正因为得益于轻量化的制造，这部赛车刚刚获得了全国大学生方程式汽车大赛的季军。

对于为何选择 D打印技术，他向介绍，该学校的电车队所有赛车均由学生自主设计，由于赛车本身与传统汽车的制造要求不同，为了减轻赛车的重量，比如一个车轮立柱，就需要考虑将部分体积掏空，而市面上无法购买到这类轻质立柱，因为找厂家小批量生产，仅开模费用就很高，并非学生团队所能承受。于是， D打印的方法被采用，只要通过电脑预先设计好模具，通过 D打印机来打印，省时、省力又省经费。加上 D打印采用的是尼龙材质，赛车分量也更轻巧。

亟待成熟 小鲜肉

事实上，世界上首款 D打印汽车 斯特拉迪 已于2014年10 月10日诞生，其全身为碳纤维及塑料，只使用了40个零件，且依靠电动能源，充一次电花费 .5小时，可以行驶大约100公里。当然，目前一辆标准设计的汽车要由成百上千个零部件组装而品名成。这次展出的电动赛车全车的 D打印零部件共计 62件，也不过占据了全车机械结构件数量的 0%左右。

与全球首款 D打印汽车相比，这次展出的电动 D打印赛车仍然是 D打印汽车行业的 小鲜肉 ，啥时候能普及？ 目前， D打印的成本与物体的材质、结构和体量相关，规模化生产仅存在于助听器之类的小型物体，每年就有数百万个 D打印的助听器问世。但物体越大结构越复杂，时间和成本随之骤升。而此部车的制造价格，预估达到了百万元左右，要实现赛车界批量化使用，可能短时间内还无法实现。 费思聪向坦言， D打印如此高的上座率甚至比一些CBA球队的球市来得更为火爆。而这样的场景技术随着技术的成熟化，在赛车界将会有一席之地，而且这种技术也符合绿色环保的理念，在未来这将是一场席卷赛车界的革命。

商业化仍需观望

随着越来越多的产品、服装、乐器、汽车、飞机甚至是可以吃的食物，都能被 D打印机制造，有参展者认为， D打印技术将引领第三次工业革命的到来。个人消费品、电子业目前仍然是 D打印设备主要的应用产业，随着技术成熟与成本下降，汽车市场将成为最大的 D打印应用领域。据预计，到2018年， D市场的规模将达到60亿美元。

这台名为DRe14的 D打印赛车，其打印部分工序由深圳光韵达公司负责。作为此次展会的激光行业参展商，深圳光韵达是国内早期探索 D打印的上市公司之一，广东省激光行业协会会长、光韵达董事长侯若洪表示，此次展会期间，光韵达除了展出中国首辆 D打印方程式赛车，还推出了 D打印创新应用产品、 D-MID、SMT、PCB等领域的精密激光创新应用产品。侯若洪也表示， D打印是公司未来投资发展的重点，目前 D打印包括应用、设备、材料、设计，光韵达将从应用入手开发 D打印市场。

也有参展商质疑，受制于材料、强度等方面的限制， D打印技术的前景是否被过分夸大，至少目前应用的范围还只限于小批量、定制化领域，商业化之路还很艰难。