深圳海关公布

海关统计显示，2009年广东省船舶单月出口额起伏不定，9月份出口额5478万美元，跌至2008年下半年以来最低额，同比下降47.5%；10月份出口额重上1.5亿美元水平；12月份当月，广东省出口船舶2.5亿美元，同比大幅增长72.2%，创出近 年以来新高。

据海关统计，2009年广东省以加工贸易方式出口船舶17.1亿美元，占同期广东省船舶出口总额的97.2%；此外，以一般贸易方式出口0.4亿美元，增长15.4%。

深圳海关指出，2009年广东省船舶出口在全球经济衰退的大环境下仍略有增长，并不意味着出口环境已经有所好转或行业的抗风险能力得到加强。相反，造船业面临的两大深层次问题正制约着行业的长远发展。

金融危机的全面爆发，使国际贸易量急剧下降，导致海运市场萎缩，在运力过剩的情况下，一些前期下单的船东选择了撤销订单或要求延迟交船。据工信部统计，2009年全年，我国新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，比年初下降8%。

据了解，由于造船业生产周期较长，对经济变动的反映具有滞后性，企业新接订单的大幅减少，将会对未来一定时间内的出口造成影响。而我国造船业外向性强，出口依赖程度较高，2008年出口船舶占造船完工总量的7 %。全球经济要恢复到危机之前的水平尚需时日，外部需求若持续萎靡，必将给国内船舶生产企业带来极大冲击。

金融危机爆发之前，全球船舶需求旺盛，一些地方盲目上马造船项目。据调查，号称全球最大的小型船舶制造中心的浙江台州共有船舶修造企业100多家，配套企业70多家；而在2009年7月份工信部就公开表示，我国船舶行业过剩产能已达1600万吨，约占总产能的1/4。产能过剩容易引发行业内恶性竞争，挤压企业的利润空间，阻碍行业的升级步伐，不利于行业的长期健康发展。