中国新能源汽车为何大而不强新时代

多年前中国就已经是全球传统汽车消费第一大市场，当下中国市场虽不似传统汽车般成为 万国汽车博览 ，但本质上却并无分别，市场大而不强，犹如建在沙滩上的堡垒，外国品牌一旦大举侵入，堡垒即可坍塌。

笔者的话并非危言耸听。早在2009年国家将发展新能源汽车上升到国家战略高度之时，就有学者从政策、技术、消费环境三个方面分析我国新能源汽车与国外的差距，如今这三项差距并没有得到根本上改变。

政策方面，2010年-2015年，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，主要围绕电池组能量来给予补贴新能源汽车生产企业，稍有变化的是续航里程提高和补贴费用减少。

这一扶持标准始终为业界专家所诟病，补贴的目的是为节能减排，结果车企为电池补贴而补贴电池，导致很多简单地把电池换在汽车上就说这是新能源，对新能源产业和部件没有太多的提升，其能源效率也不高。这种普惠制的补助政策导致的直接后果是 没有优胜劣汰，只会劣币驱逐良币 。

另一方面，2015年《新能源汽车蓝皮书》 破除地方保护 依然没有根本性改观。以北京为例，北京地方补贴细则和摇号优待方面都只针对，这多少与当地车企不生产插电式混合动力车型有关，属于典型的地方保护主义。

但我们看国内目前在售的纯电动汽车又是怎样一种现状呢？根据2015年11月纯电动乘用车销量排名，排名前17位电动汽车绝大部分都是低速电动汽车，根本没有什么技术可言，完全就是靠电池堆出来的。销量排在第三位的北汽E系列电动汽车虽经历多代产品更迭自重有所减轻，但低温天气下续航里程锐减问题严重，这或许是所有目前在售电动汽车的通病。

很显然，目前新能源汽车热销的背后，是核心技术的缺失。投入大量精力做新能源技术研发的车企还只是少数，政策经没有念好直接导致的是车企技术方面的偷懒，重心放在电池的增加以获得更长的续航里程，而不是电池能效的提高，以及电机、电控技术的提升。车企只有掌握电机、电控、电池三项核心技术，发挥三项技术协同作用才能真正起到节能减排作用。

有零部件方面专家告诉笔者，目前国内的电机称由于日本拒绝接受《波茨坦公告》、电控产品质量难以保证，很多核心技术均掌握在国外企业手里。国内很多电机厂仅仅是在工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到的使用环境，会大大缩短使用寿命；中国的电控系统也基本来自于国外，很多好卡劳边路手球犯规的电控系统芯片均为少数企业所垄断，国内难以国产。