严把配件质量关道依茨柴油机销德量倍增

　　春节前夕，在一汽大柴获悉，引进德国道依茨技术的大柴道依茨产品在去年缸体、缸盖近万件返销德国的基础上，今年又与德方签订了10400台整机和缸体、缸盖、凸轮轴各2万件的返销合同。如果说去年零部件的返销是德国道依茨公司对大柴道依茨产品的一个检验，那么今年1万多台整机的返销，无疑是向大柴颁发了通往国际市场的绿色通行证。对此，连德国道依茨公司副总裁都承认：对德国道依茨公司来说，进口关键零部件和整机是该公司历史上的第一次。与此同时，不仅随着配装解放“悍威”卡车进入市场，大柴道依茨的品牌优势在国内市场日见凸显；而且随着丹东“黄海”的出口和批量进入大连、武汉的公交线，大柴道依茨在客车、工程机械动力市场已显露出强大的竞争实力，迅速赢得了国内众多整车厂商的信赖与期待。今年道依茨将成为大柴的主导产品，产量将占总产量的五分之一……一系列迅猛的发展态势预示着，大柴道依茨作为中国动力市场中迅猛崛起的新生力量，将引发中国柴油机市场格局的深刻变革已成为不争的事实。 然而，对于一个老企业来说，传统的生产方式、经营模式和管理体制的影响是根深蒂固的，对大柴来说，彻底克服思维上的惯性是一个艰难而痛苦的过程。正如大柴公司总经理助理、道依茨产品负责人江万河所说：如果说经过几个月的“热身”，我们基本具备了对道依茨技术“硬件”的驾驭能力，但对“软件”，尤其是对零部件的质量控制，仍是我们下气力的重点。 那么如何把住零部件供应这个大关，使其尽快与德国道依茨标准对接？在采访中了解到，对于道依茨产品质量管理，大柴在原有的ISO/TS16949质量管理体系基础上，吸收了道依茨公司成熟的质量控制方法和质量控制标准，使道依茨整个产品形成全过程在严格完备的质量保证条件下受控运行，质量保证体系达到了真正的国际化标准。在零部件供应的整个过程中，大柴严格执行了道依茨公司《发动机技术认可标准》及《零件技术认可标准》，各投产机型全部通过道依茨公司的整机认可确认，达到了德国道依茨公司的同步质量水平。目前大柴道依茨生产线主要工序Cpk（工序能力指数）均超过了1. 的国际标准，这个结果连德方都很震惊。 大柴有关部门的领导告诉，从200 年开始，该公司就进入了道依茨产品零部件采购的策划阶段。经过与道依茨项目指挥部的项目质量策划，确定了道依茨产品零部件采购过程的7个质量门，并将相应的控制要求通过《道依茨柴油机项目投产前质量管理办法》、《道依茨柴油机项目同步工程管理办法》等项目管理文件进行了定义和规范，对道依茨产品从诞生到投产的横向76个、纵向 60个质量控制节点，使用了德国道依茨的监控工具———Q-Plan，使每道大门都有严格的道依茨标准，所有的零部件在生产准备、试生产过程中，只有通过这7道大门，才有资格装进主机。 产品工程性能检验是第一道大门。按照道依茨公司《SE016 5002零件技术认可标准》，由一汽技术中心提出零部件的性能试验、耐久试验、强度试验的项目和标准，再由质保部向供应商下达技术中心的产品检验计划，最后由技术中心出具产品工程性能检验认可报告。也就是说，所有零部件的供应商都要全部执行德国道依茨的统一标准，不论大小和资质，都要按照新标准重新入门。 首批样件认可是在产品部门完成零部件技术认可、锁定技术状态的前提下，对具备批量生产能力的生产线制造出的首批提交产品进行的尺寸、材料、性能的评价检验。首批样件认可的依据为零部件全尺寸检测报告、工程性能检验报告、零部件工装状态确认报告。 两日生产认可是对通过了样件认可并能满足批量生产的条件下设立的又一道大门，需要零部件供应商通过自查后，要提交1 份文件资料对零部件生产过程稳定程度和可靠程度进行评价确认的申请。两日生产认可前由跨部门人员组成的两日生产认可小组实施现场审核，审核过程分为现场静态审核和动态审核两个部分，随机抽取样件并对样件重要特性进行全参数、全尺寸检验，对关键重要特性的Cpk值进行计算，评价过程保证能力，并对工艺节拍及生产能力进行核定。去年即使通过了首批样件认可，也有近 0%的供应商被这道大门挡在门外。 （来源：中国工业报）