磷酸铁锂未必不敌三元3大应用市场可发力

　　随着新能源汽车对电池能量密度不断提出更高的要求，三元电池被认为是未来主流的技术发展路线，受此冲击，磷酸铁锂的市场份额逐步下落。甚至一直坚持磷酸铁锂路线的比亚迪也不得不转变方向，在乘用车领域用三元全面替换磷酸铁锂。

　　不过随着政策补贴滑坡，本钱也成为车企直面的重要选择因素。在此背景下，磷酸铁锂或将“回潮”。

　　磷酸铁锂未必不敌三元，以下三个方向是磷酸铁锂的主战场。

　　方向1：商用车

　　行业数据显示，2018年月磷酸铁锂电池的装机量为814.55Mwh，同比暴增了1100.74%。宁德时代、国轩高科等主流电池厂商磷酸铁锂市场占有率均大幅提升，主要将磷酸铁锂电池用于8米以上的客车。而比亚迪虽然在乘用车上开始使用三元电池，但在大巴车上继续使用磷酸铁锂电池。2018年对磷酸铁锂的需求已然超预期。

　　随着电商时代来临，电动物流车也有着广阔的前景。继菜鸟、京东以后，前不久顺丰也宣布将在今年投入8000辆新能源物流车，京东、阿里巴巴更是宣布将在 -5年内把传统燃油物流车全部更新为新能源车。

　　北汽新能源副总经理张青平在接受采访时说，这两年随着电池包开发技术提升，磷酸铁锂在能量密度方面也取得进步，可以满足目前国家出台的技术门坎要求。而磷酸铁锂价格相对稳定，又有安全性高的特点，对本钱要求比较高的商用车上将会有更多运用。

　　由于磷酸铁锂电池车用循环寿命约是三元电池的两倍，即每公里电池使用本钱约是三元电池的一半。未来几年高性能磷酸铁锂电池将在商用车市场展现出强大的生命力。

　　方向二：微型车。型车市场

　　随着补贴大幅退坡，车企更加重视电池本钱的控制。三元电池受上游金属原材料的影响较大，价格可控范围较磷酸铁锂有限制。为了寻求性价比，中低端乘用车及微型车转向使用磷酸铁锂电池。

　　磷酸铁锂电池中，正极材料仅占本钱的20%- 0%，而三元材料约占40%，钴价不断上涨抵消了三元材料的能量密度优势。另外磷酸铁锂电池的寿命长，循环寿命在2000次以上，在一样的条件下，磷酸铁锂电池可使用7到8年的时间，并且磷酸铁锂电池使用更安全，由于在高温下稳定的性能，即使在交通事故中也不会发生爆炸。

　　国轩高科在互动平台上向投资者表示，今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂电池。目前公司高能量磷酸铁锂电池能量密度已接近三元 水平，同时在循环寿命和本钱控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高当中。

　　由于目前中低端电动车在国内还具有较大的市场空间，随着补贴逐渐退出，磷酸铁锂电池在这1领域将有极大需求。

　　方向三：储能市场

　　2017年10月，国家发展改革委、国家能源局等5部门联合印发《关于促进储能技术与产业发展的指点意见》，提出要拓展电动汽车等分散电池资源的储能化运用，政策助推之下，储能电池迎来发展良机，行业预计2018年将是中国储能产业快速发展的起始之年。

　　随着政策逐步明朗，储能已进入产业发展的关键时期。随着应用领域逐渐打开，市场将加速扩张，预计未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元，到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GW，储能投资建设范围将到达2 00亿元。

　　专家表示，锂电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段，但从长远来看，储能领域将是锂电池最大的应用市场。

　　与三元路线相比，磷酸铁锂在使用寿命、安全性、快速充放等方面具有明显优势，更适用于储能市场。磷酸铁锂向储能领域转移将会延长价值链条，有利于推动新型商业模式，构造全新产业链条。

　　行业预计2018年储能用磷酸铁锂电池电芯价格将达到每瓦时1元水平。这相当于2小时磷酸铁锂电池储能电站的整体造价将降到抽水蓄能电站的1/2以下水平。

　　另一方面，储能市场比电动汽车市场更加广阔，储能市场将成为磷酸铁锂重要的潜在市场。

　　随着储能产业的发展，将带动磷酸铁锂电池需求量的提升。

　　结语

　　据工信部第 06批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，16 款新能源专用车中，依然是采用磷酸铁锂和三元锂的居多，二者不分上下。未来很长一段时间，三元和磷酸铁锂电池两种技术路线将双线并行，寻求品质性能的高端乘用车市场采用三元电池，而追求性价比的中低端乘用车、商用车采取磷酸铁锂电池。目前微型车市场空间尚未饱和，储能市场也在爆发前夕，在磷酸铁锂的主战场，其需求依然强劲。