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第50个世界“侧面碰撞假人”（SID）有限元模型为虚拟样机解决方案提升更高的质量水平

基于德国汽车技术研究协会（FAT）对高质量假人模型的良好的研究发展，5个德国汽车生产商与ESI合作，联合开发一个高质量的第50个世界侧面碰撞假人有限元模型（WorldSID 50th FE model），一个被世界广泛认可的新型准确的高科技虚拟假人，从而更有效地评估乘员在侧碰进程的受伤风险。

全球市场需要一个国际统一的安全规则和标准。虚拟假人科技和生物机械合作机构（PDB）,建立于2002年，与奥迪，马自达，保时捷，宝马，大众汽车在虚拟假人，生物机械和仿真领域合作，并参与国际委员会的活动来推动世界标准。WorldSID 50th FE model的虚拟假人是一个平均身高的成年人，为了替代欧洲的SID-2和美国的DOT SID仿真模型。

正如WorldSID 50th 一样，一个被认可的高质量的有限元模型的需求，也是众多汽车厂商基于节约成本和时间而提出的。实际上，虚拟假人模型对汽车生产商特别重要由于他们是丈量汽车质量的因素。物理假人是非常昂贵的并且至少需要6-7小时来检测一次碰撞测试。相反，一个虚拟的模型可以在一天之内，可以完成12次的碰撞测试。

The WorldSID 50th FE模型基于最新的物理假人模型，这个物理模型的有限元网格是根据2005CAD的ISO158 0的数据来做的。The WorldSID 50th FE模型起初是基于客户的需要，通过与PDB机构交换后做了第50个侧碰虚拟假人。验证的测试涵盖了在汽车环境里所有的载荷环境，验证的进程包括所有零件测试及标准。一个完整虚拟假人模型包含各种汽车内部壁障条件测试。在汽车安全领域，通过设备测试和提高虚拟假人模型的准确度， PDB帮助生产商可靠地完成他们高质量的标准。

“奥迪和ESI的项目合作是非常成功的” Bj rn Hohage 说，乘员仿真，侧面碰撞,奥迪”，在早期的发展过程里，我有幸参与了这个测试，ESI工程师通过反馈，增强了WorldSID 50th FE 模型的准确度。这个新的假人模型可以作为工业标准来使用。

基于ESI第一次为仿真模具的改良做了贡献，ESI允许发表第一个官方WorldSID 50th FE model的行业版本。在调查的200多案例中，R&D 的第一个版本 (V1.5)已经给出了一个好的结果。当前行业版v2.0有了很多改良和提升，包括ESI碰撞安全解决方案的新功能，假人的氯丁橡胶完善契合，对小腿和鞋处的新材料性能，和膝盖和脚环的接缝处衍生出的摩擦参数。1本更详细的用户使用手册精确地讲述了仿真摹拟和实验结果的相互关系。

ESI是一个官方认可的WorldSID 50th FE model的转包和开发商，同时在为假人技术的发展做进一步的工作。

我们为我们的WorldSID 50th FE 模型自满。这个模型的一整套零件，验证和障碍测试协调良好。这个模型是一个系统性高质量地准确模型，said Dr. Charles Thibaud, 技术主管 at 德国ESI.“FE model模型开发进程中的发展性，稳定性，精确性和虚拟样机的速度性有效地支持了我们的努力。

ESI提供了一个系统的虚拟假人模型库，覆盖了所有的安全标准。对正撞，the Hybrid III FE and Multi Body models – and the THOR FE model可以使用。对侧撞，EUROSID对2, the US DOT SID and the SID-IIs可以使用。对后碰BioRID II可以使用。和其它的假人一样，ESI模型库也包括壁障和生物机械假人模型。

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