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沥青混凝土桥面铺装层损坏类型

常见的损坏类型有如下几种：变形类（车辙、推挤、拥包、波浪和沉陷）；开裂类（横缝、纵缝、网缝、推移裂缝）；松散类（坑槽、松散和剥落）；接缝类（伸缩缝引发的损坏）。

受力特点及损坏成因分析

桥梁挠度大，震动剧烈，温度应力显著，有时还存在负弯矩．对铺装层影响较大。

普通沥青作为粘层油，用油量易偏高，其软化点一般偏低，高温极易软化而变成润滑层，导致推挤．拥包、波浪和车辙的产生。

桥面结构完全暴露于空气中，直接受空气条件影响，普通沥青难以同时满足高温不软化、低温不脆硬的要求。

沥青粘附性差、空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入而产生破坏，使铺装层失去强度和防水能力。

车辆超载。

SBS改性沥青及SMA沥青码蹄脂碎石

研究和实践表明，SBS改性沥青及SMA沥青码蹄脂碎石与普通沥青及普通沥青混合料相比，具有高温抗变形能力、低温抗开裂能力以及抗疲劳、抗老化、抗水损坏特性，并保持与桥面很好的粘结性及变形适应性。

SBS改性沥青的性能

影响改性沥青性能的主要因素有改性剂，基质沥青及改性剂工艺，而改性剂与基质沥青的配伍性被认为是影响改性效果的关键所在。目前常用的改性沥青可分为两类，即合成橡胶类（如SBS）和塑性体类（如EVA、PE）。其改性效果对比间表1、表2.

可见SBS改性沥青能全面地改善沥青的路用性能，即高温、常温、低温、水稳定性和抗老化性能。其突出的弹性与韧性使得这种材料尤其适宜于桥面铺装层。在沥青中加入SBS改性剂，最突出的特点是沥青的粘度增加。试验表明，当SBS含量为4%以上时，改性沥青的抗车辙能力提高10倍以上，抗疲劳寿命延长3～5倍，抗开裂、老化．水损坏及愈合能力也都有明显改善。

SMA沥青码蹄脂碎右的性能

SMA沥青玛蹄脂碎石由粗集料形成骨架，具有很强的抗车辙能力和抗滑性能，而由沥青矿粉、细集料及纤维形成的沥青玛蹄脂充填在粗骨料之间，克服了透水沥青混合料的严重缺陷。同常用的沥青混凝土相比，在高温、低温．水稳和疲劳等方面，SMA的性能俱佳，尤其是在SMA中使用SBS改性沥青，使得SMA表现出其他沥青混合料无可比拟的路用性能。表3为SMA沥青码蹄脂碎石与AC沥青混凝土高温性能的对比，其差异非常明显。

用改性沥青取代普通沥青．动态稳定度可提高1.76倍，从对比情况看，用SMA取代AC．动态稳定度可提高0.74倍，使用改性沥青比仅选用SMA能更有效地提高沥青混合料的高温稳定性：如果既选用SMA又同时使用改性沥青，动态稳定度可提高3 46倍，这是相当可观的改善。另外，SMA-1 3与SMA-1 6或AC-1 3与AC-1 6之间的动态稳定度并无明显差别，说明级配类型相同而最大粒径不同(1 3mm与1 6mm)的材料在高温稳定性方面的表现是类似的。

桥面铺装层设计要点

优质铺装材料

SBS改性沥青与SMA沥青玛蹄脂碎石是优良的桥面铺装材料。

桥面铺装层结构与厚度设计

结合实际施工的可行性，桥面铺装层的厚度建议采用上下两层

上面层：级配类型SMA-1 6，SMA-13，AC-16 I，AC- 13 II；厚度3cm，4cm，5cm。

下面层：级配类型SMA-1 6，AC-16 I，AC-16 II，AC-20，厚度4cm，5cm，6cm，8cm。

粘结层与防水层

SBS改性沥青具有很高的粘韧性及防水效果，因此在桥面上喷洒SBS改性沥青膜既可做粘结层，又可做防水层。室内模拟抗剪试验表明，当喷洒量为0.6—1.6kg／m2范围时，抗剪强度随喷洒量的增加而显著提高，说明此时已形成厚度合理的粘膜。喷洒量如再提高．则抗剪强度增加缓慢甚至降低，说明沥青薄膜过厚，起的是润滑层作用。通过成功实例，建议粘结层防水层改性沥青的用量为1.0—1.6 kg／rn2，SBS含量为5％—6％。

结语

SBS改性沥青及SMA沥青玛蹄脂碎石能全面改善沥青及沥青混合料的路用性能，SBS改性沥青薄膜又可起到粘结与防水双重作用，因此建议作为桥面铺装层的首选材料。（文／武俊京）

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