5月26-27日

2015年，各国主要造船指标差异较大，但2016年以来各国造船业面临的形势异常严峻，特别是由于市场需求不足，企业亏损严重。

总体市场来看，未来五年，全球经济缓慢复苏，海运量增长乏力，新船需求将出现明显萎缩，各方代表普遍认为市场年均新船需求在 00万CGT以下。此后随着世界经济复苏，各方都认为新船需求将有所回升，但仍要远低于2006-2015年十年间的平均水平。

细分市场来看，油船市场方面，在未来五年将明显回落。之后随着全球石油消费需求稳步增长，油船市场将逐步好转。

液化汽船市场方面，与会各方对LPG船市场判断较为一致，认为短期内市场将阶段性走强，随后船队运力过快增长，将导致市场出现回调。但各方在LNG船市场方面有明显分歧。

集装箱船市场方面，各方一致认为，未来五年，航运市场持续低迷，新船需求出现明显萎缩。2020年之后，受更新需求不断释放推动，新船需求将明显回升。

散货船市场方面，各代表团对未来全球散货船市场走势判断大致相同，未来五年内，全球经济复苏乏力，特别是中国经济增速下滑严重影响干散货海运需求，新船市场将出现明显萎缩。此后，市场成交量将稳步回升，但仍远低于2005-2015年期间年均1650万CGT的水平。

海工装备市场方面，各方代表一致认为，受全球经济疲软、原油供应快速增长等因素影响，低油价导致大量的海上油气项目被延期甚至搁置。预计2016-2020年，全球移动式生产平台和钻井平台年均成交量分别为100座/艘和60座/艘，明显低于过去5年的成交水平。全球AHTS AHT年均成交量为20艘， PSV Supply年均成交量为 0艘。

除上述常规船型，欧洲代表还分别就未来客船、邮轮、破冰船、拖船、挖泥船等特种船市场的发展趋势给出判断。整体来看，特种船型市场新船需求普遍好于常规主力船型市场，特别是未来更新需求集中释放，将为新船市场提供有力支撑。